Souvent, un problème tel qu'un manque de puissance avec un moteur est déroutant. Vous recherchez une cause complexe au lieu d'une solution simple. Le fonctionnement de l'accélérateur d'un carburateur en est un bon exemple.
Chaque moteur a un moyen d'actionner l'accélérateur. Avec un carburateur, ce sera le papillon des gaz qui s'ouvrira. Un moteur à injection de carburant aura un corps de papillon; un diesel utilise une pompe à injection. Si la manette des gaz ne peut pas atteindre le plein mouvement, le moteur ne produit jamais la puissance maximale.
Vérifier le mouvement des gaz est assez simple, mais cela nécessite deux personnes (une pour déplacer la manette des gaz, une pour confirmer le mouvement). Avec le moteur éteint, demandez à votre assistant d'ouvrir complètement la manette des gaz. Voir si le corps de papillon, carburateur, ou la pompe d'injection va s'arrêter. Pour le confirmer, saisissez doucement la connexion pour voir si vous pouvez obtenir plus de voyage. Si vous le pouvez, alors il y a un problème.
La première chose à vérifier est de savoir si le mouvement de la pédale est limité par un tapis ou un tapis qui se tasse sous la pédale. Ensuite, vérifiez qu'il n'y a pas de câble tendu entre l'accélérateur et le moteur. Au fil du temps (de l'utilisation et du cyclage thermique), le câble va grandir et abandonner le mouvement.
Toute partie du système de commande des gaz qui oscille en arc présente un problème si le point de pivot est usé et qu'un mouvement latéral est induit au lieu d'un arc. Cela peut être le pédalier ou, sur un petit moteur, cela pourrait être le contrôle sur la poignée. Si vous travaillez avec votre assistant et étudiez le mouvement, vous pouvez voir où est la déviation.
Gardez à l'esprit que lorsqu'un moteur perd le contrôle de l'accélérateur, la dégradation du mouvement est linéaire sur toute la plage de fonctionnement. Ainsi, pendant que vous commandez le mouvement, l'angle de rotation est inférieur à celui souhaité. Vous pensez que vous induisez un tiers de la manette des gaz, mais vous ne déplacez qu'un quart de la plage.
Au cours des dernières années, le câble d'accélérateur simple mais fiable a été remplacé par un système drive-by-wire. Avec ce système, un moteur électrique est connecté au papillon des gaz et contrôlé par une série de capteurs sous la pédale.
Lorsque la manette des gaz est actionnée, il y a deux capteurs qui fonctionnent sur un signal de 5 volts, chacun avec la sortie inverse. Cette redondance est utilisée comme facteur de sécurité.
Les deux tensions de sortie des capteurs sont comparées par l'unité de commande du moteur (ECU). Il envoie ensuite un signal au moteur électrique sur le papillon des gaz et le déplace de la quantité requise en fonction d'un algorithme avancé. Beaucoup de temps d'ingénierie a été investi pour que l'accélérateur soit normal pour le conducteur, comme le ferait un câble.
Votre voiture familiale et tout camion agricole léger à essence ou diesel utilisent le système de moteur électrique ECU. Pour vérifier cet appareil, ouvre le capot, trouver le corps de papillon, et cherchez un petit moteur rotatif. Si un tel moteur électrique perd soudainement toute sa puissance, le moteur rotatif ou sa connexion électrique est généralement le problème.
Sur un camion de ferme, gardez à l'esprit que la saleté sous la pédale d'accélérateur peut avoir un impact sur les capteurs et provoquer le même résultat.
