Nous avons tous vu le petit badge sur de nombreux véhicules annonçant des capacités flex-fuel. Vous pouvez même en posséder un vous-même. A toute personne impliquée dans l'agriculture, ces deux mots devraient vous faire sourire; flex fuel signifie agro-carburant.
Cela pose la question, qu'est-ce que cela implique pour rendre un moteur compatible flex-fuel ? Pour être de bons ambassadeurs des carburants renouvelables issus de l'agriculture, nous devons comprendre la fonction du système flex-fuel.
La définition d'un véhicule polycarburant est celle qui peut utiliser de l'essence avec une teneur en éthanol de zéro (E0) à 85% d'éthanol (E85) ou n'importe quoi entre les deux. Une application moderne étiquetée non flex-fuel est actuellement certifiée pour utiliser E0 à E10. Encore, en réalité, E15 ou E20 serait bien.
l'éthanol n'est pas corrosif
Étant donné que les entreprises automobiles doivent concevoir pour la fiabilité, ils tiennent compte de la capacité de l'éthanol à absorber l'humidité dans une plus grande mesure que le gaz. Bien que beaucoup pensent que l'éthanol est corrosif, ce n'est en fait pas plus que de l'essence à base de pétrole pur. Un problème se produit avec la propension de l'éthanol à absorber l'humidité à un taux plus élevé, Donc, c'est l'eau qui attaque le système de carburant et provoque la corrosion, pas l'éthanol.
Ce problème est résolu simplement avec des composants du système de carburant qui sont résistants à la corrosion. À mon avis, même les véhicules sans polycarburant ont les mêmes pièces résistantes à la corrosion que celles étiquetées jusqu'à E85. Les économies d'échelle ne permettraient pas à un moteur spécifique d'une famille de véhicules d'avoir des conduites de carburant et un réservoir d'essence dédiés.
La partie complexe du système est l'étalonnage de l'allumage du moteur et de l'alimentation en carburant, car l'éthanol en toute quantité dans le carburant a des caractéristiques de combustion et d'énergie différentes. Alors qu'un gallon d'essence pure en contient environ 114, 000 Btu d'énergie, la même quantité d'E85 n'en contient que 81, 800 unités.
Lorsque le moteur tourne au E85, le temps d'injection doit être plus long pour fournir plus de carburant en raison de la teneur en énergie et de la valeur stoechiométrique inférieures (ceci décrit le rapport air:carburant pour la plus grande libération d'énergie chimique). La note stoechiométrique de E0 est de 14,67:1 (près de 15 parties d'air pour une partie de carburant). E85 a une note stoechiométrique de 9,765:1. Pour compenser cela, l'injecteur de carburant doit augmenter le temps d'ouverture pour créer cette force de mélange.
Ce serait simple si le moteur ne fonctionnait que sur E0 ou E85, Mais ce n'est pas le cas. Un contrôleur de moteur moderne est basé sur les mathématiques. Il utilise un algorithme pour le rapport air:carburant souhaité à créer en calculant la masse du carburant, la masse de l'air, et le remplissage du cylindre. Ceci est identifié comme une table d'efficacité volumétrique (VE). La quantité d'air ingérée par le moteur ne changera pas avec la quantité d'éthanol dans le carburant. Le rapport air/carburant souhaité le sera. Étant donné qu'un véhicule polycarburant peut contenir n'importe quelle quantité d'éthanol dans le carburant (jusqu'à 85 %), il doit déterminer la teneur en éthanol, puis définir un facteur de correction mathématique basé sur les exigences du moteur sans éthanol. Ceci est identifié comme une table de coupe dans le logiciel.
Par exemple, vous avez une camionnette flex-fuel. Le réservoir est presque vide, et vous le remplissez d'E85. Depuis le dernier remplissage était avec E85, la teneur en éthanol du carburant est de 85 %. Un capteur monté dans la conduite de carburant surveille cela. Le contrôleur du moteur (via la table de réglage) fournit l'ouverture d'injecteur et le calage d'allumage appropriés (l'éthanol brûle plus rapidement que l'essence) pour que le moteur démarre et fonctionne correctement. En raison de la composition chimique de l'éthanol, il ne démarre pas aussi facilement un moteur par temps extrêmement froid.
Disons maintenant que le camion a un peu moins d'un demi-réservoir et que vous le remplissez d'E10. L'E85 est mélangé à l'E10, et la teneur en éthanol se situe quelque part entre les deux. Le capteur flex-fuel lit ceci, et la table de trim ajuste l'étalonnage du moteur en conséquence.
