Les fuites de liquide sont généralement faciles à trouver. Cherchez juste les gouttes. Les fuites de vide ne sont pas si simples. Si la fuite est massive, alors vous pouvez généralement l'entendre ou utiliser un outil d'enrichissement au propane pour localiser l'endroit (la vitesse du moteur augmentera et se lissera).

Si la fuite est petite ou dans un endroit inconfortable, la méthode d'enrichissement au propane (ou la méthode de pulvérisation de nettoyant pour carburateur) n'est pas concluante. Que se passe-t-il si vous cherchez une raison pour laquelle le moteur de votre moissonneuse-batteuse ne produit pas une suralimentation maximale du turbocompresseur ou que votre semoir à vide ne fonctionne pas de manière cohérente ? La réponse est d'utiliser une machine à fumée.

Cet appareil permet l'introduction d'une fumée ininflammable dans un composant, révélant rapidement la ou les fuites. Suivez simplement la fumée.

Sur un moteur (essence ou diesel) il y a de nombreux branchements, œillets, scellés, lignes, et tubes dans le système d'induction, et ce sont toutes des zones de fuite potentielles. Cela est particulièrement vrai avec un moteur à essence, car une fuite de vide aura un impact considérable sur son fonctionnement. Dans mon expérience, à mesure que le moteur vieillit, il développe de multiples fuites de vide d'ampleur variable qui ont un impact cumulatif énorme sur les performances du moteur.

Certaines zones de fuite de vide ont plus d'impact que d'autres. Par exemple, si la fuite de vide se situe au niveau du plénum du collecteur d'admission, alors tous les cylindres souffriront d'un mélange pauvre d'une ampleur similaire. Si le joint d'admission fuit le vide sur un seul canal vers la culasse, alors seul ce cylindre sera impacté, mais dans une bien plus grande mesure qu'une fuite de plénum commune.

Les fuites de vide de cylindre individuel au niveau du joint du collecteur d'admission ou du joint torique d'un système d'injection de carburant électronique à orifice sont très courantes et souvent difficiles à trouver sans test de fumée. Vous pourrez peut-être trouver la fuite majeure, mais le moteur souffre toujours des autres contrevenants moins importants.

Les véhicules légers à gaz sont également dotés d'un système élaboré de contrôle des émissions par évaporation qui ne gère que les vapeurs du système de carburant. Ces derniers sont utilisés depuis plus de 20 ans. Si leur intégrité est violée en raison de l'âge des conduites en caoutchouc ou des dommages causés par la conduite sur le terrain, le véhicule aura bientôt un témoin de contrôle/moteur de service allumé sur le tableau de bord ; cela peut même entraîner un problème de maniabilité. Le système évaporatif est presque impossible à diagnostiquer sauf si la panne est évidente, comme une conduite ou un raccord en caoutchouc cassé. Dans la plupart des instances, la fuite est due à la porosité - pas à une rupture nette.

Lorsqu'il s'agit de gros moteurs diesel, une perte d'intégrité à travers le système d'induction est souvent plus insaisissable. En testant à la fumée la voie d'induction, vous pouvez localiser rapidement les fuites dans les connexions et les tuyaux, le turbocompresseur, et refroidisseur intermédiaire, ainsi que des joints de moteur tels que le collecteur d'admission. Souvent, une série de petites fuites dans le système de turbocompresseur se présente comme quelque chose de beaucoup plus grave et coûteux que les connexions de tubes poreux.

D'autres aspects des machines peuvent être testés à la fumée, tels que les conduites de carburant et hydrauliques, systèmes de refroidissement, ou des réservoirs de stockage.

Comme pour la plupart des équipements, il existe une myriade de machines de test de fumée sur le marché. Ils utilisent tous un produit chimique sûr pour fabriquer de la fumée et peuvent inclure la possibilité d'introduire un colorant pour faciliter la détection. Les testeurs de fumée de style automobile mettent généralement une pression très basse dans le système testé et se fient à la fumée qui trouve son chemin. Des unités plus grandes, plus complexes et plus coûteuses auront la capacité de pressuriser le système dans des conditions de fonctionnement normales. Ce sont les meilleurs pour la ferme car vous pouvez vérifier les refroidisseurs intermédiaires, réservoirs et lignes de pulvérisation, conduites d'air et de fluide en magasin, etc. Les unités avec cette capacité commencent autour de 1 $, 000 et peut aller jusqu'à 3 $, 500 ou plus.

Une machine de test de fumée est un excellent investissement qui peut être partagé avec un ami ou deux, permettant l'achat d'une unité plus grande avec un coût minimal.