Chaque fois que la partie hydraulique d'un système de freinage est envahie, de l'air sera introduit et il faudra le purger. Bien qu'au premier abord la tâche semble simple, il y a des erreurs de base qui finissent par créer d'autres problèmes.

Il n'est pas communément admis que même si un système de freinage hydraulique est considéré comme fermé, le fluide dans le système, dans le temps et les cycles thermiques, absorbera l'humidité, même s'il n'a jamais été ouvert à l'atmosphère. Cela se fait lentement, mais les effets sont les mêmes. La formation de corrosion et d'acides va attaquer toutes les pièces du frein, se termine par une défaillance du système. Chaque système de freinage hydraulique doit être purgé et rempli de liquide frais pour éliminer l'humidité.

Une méthode simple pour y parvenir sans saignement consiste à aspirer la majeure partie du liquide du maître-cylindre avec une pompe ou un ustensile à badigeonner la viande de cuisine. Assurez-vous de ne pas exposer le circuit à l'air lorsque vous retirez le fluide. Ensuite, remplissez avec du liquide frais. Le seul inconvénient de cette procédure est que vous devrez le faire plusieurs fois au cours de quelques mois pour changer tout le liquide de frein. La tâche est si facile qu'elle peut être effectuée lorsque vous effectuez un autre service, comme une vidange d'huile moteur. Après deux ou trois fois, la plupart – sinon la totalité – du liquide finira par être échangé.

Un système de freinage peut également être purgé de différentes manières en utilisant le maître-cylindre (pompage), introduire un vide, par gravité, ou avec pression (liquide de frein sous pression). Le moyen le plus courant est d'avoir un assistant qui pompe la pédale de frein (utilisant donc le maître-cylindre) pour évacuer l'air.

Une pompe à vide, soit de poche ou autre, va aspirer le fluide à travers les lignes et les composants, extraire l'air et créer une masse fluide solide.

Un purgeur de puissance se connecte au maître-cylindre et alimente le système en fluide frais, chasser l'air et le vieux liquide.

La meilleure méthode (bien que peu pratique pour un magasin de ferme) est le purgeur de puissance. C'est un outil coûteux, nécessite de nombreux adaptateurs pour les différents maîtres cylindres, et est difficile à utiliser.

Un purgeur à vide est l'approche la plus pratique car il est peu coûteux, simple d'utilisation, et ne nécessite pas deux personnes.

Le pompage de la pédale de frein est efficace, mais cela nécessite deux personnes et a également le plus de chances d'endommager le système.

La chimie du liquide de frein le rend très sensible à l'humidité. Achetez des petits bidons de liquide, marquez-les de la date de leur première ouverture, et sceller le bouchon avec du ruban électrique. L'achat d'un gros bidon de liquide n'est un achat que si vous l'utilisez rapidement. Ne pas utiliser de liquide sur une étagère pendant plus d'un an ou avec le couvercle mal fermé. Lorsque l'humidité est introduite, il abaisse le point d'ébullition du liquide et provoque de la corrosion et des piqûres dans le système de freinage, qui conduit à l'échec.

Lorsque vous utilisez la pédale de frein pour purger le système, placez un morceau de bois ou votre autre pied sous la pédale pour limiter la course de la pédale. Lorsque le purgeur est ouvert, la pédale va s'enfoncer. Cela permet au piston du maître-cylindre de dépasser l'alésage, blesser la coupelle du piston lors de sa réinsertion. Peu de temps après, le maître-cylindre tombe en panne à cause de la coupe du piston du piston déchirée.

Ne pas nettoyer le couvercle du maître cylindre ou les vis de purge avant ouverture introduit des salissures dans le fluide, qui agit comme un abrasif et détruit les joints du maître cylindre, cylindres de roue, et étriers.

Lors du saignement, commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre et avancez jusqu'à la roue la plus proche.

Finalement, Gardez toujours le maître-cylindre plein et le couvercle fermé pendant la purge. S'il s'assèche, vos efforts sont tous vains.