Le lestage n'est pas nouveau et ce n'est pas si sexy que ça, mais c'est extrêmement important.

Quand il s'agit de tirer le meilleur parti de chaque passe que vous faites sur le terrain, chaque dollar que vous dépensez en équipement et en carburant, et chaque centimètre de terre que tu travailles si dur à préserver, le lestage est critique.

Le ballastage a toujours été important – ce n'est pas le problème. Alors de temps en temps, il est important de revoir les règles et les meilleures pratiques pour vous assurer d'être aussi efficace que possible.

« Le lestage en lui-même n'a pas vraiment changé tant que ça, mais combien tu ballastes a, " dit Scott Sloan, chef de produit ag chez Titan International.

Si Randy Taylor, ancien spécialiste des machines d'extension de l'Oklahoma State University, a quelque chose à dire sur le sujet, c'est que les agriculteurs, lors du lestage, besoin de réfléchir sérieusement à l'objectif principal d'un tracteur après son achat. « La clé est d'avoir votre tracteur configuré comme vous voulez qu'il démarre, parce que les chances que vous le changiez plus tard ne sont pas élevées, " il dit.

Même si Taylor ne voit pas les producteurs reballaster ou modifier la pression de gonflage en fonction des outils utilisés, cela ne veut pas dire qu'ils ne devraient pas l'être. « Comme les pneus sont devenus plus gros, que la puissance de lestage est devenue plus importante, " dit Sloan.

Comprendre le but ultime

L'objectif final est de transférer autant de puissance que possible du moteur au sol. Cela nécessite soit d'ajuster les poids existants, soit de placer un lest supplémentaire à l'avant ou à l'arrière du tracteur. L'objectif n'est pas d'avoir 0 % de patinage des roues. En réalité, les ingénieurs privilégient un taux de glissement compris entre 3% et 10% pour les tracteurs à roues, dit Sloan. Cependant, certains ingénieurs universitaires en extension disent qu'un glissement entre 10 % et 20 % est le point idéal.

Lorsque le patinage des pneus est compris entre 5 % et 10 %, il est généralement indétectable, dit Taylor. « Généralement, lorsque le patinage des roues dépasse 15 % environ, il devient évident que vous glissez.

Avoir un taux de patinage trop élevé signifie passer plus de temps que nécessaire sur le terrain et gaspiller de l'argent en carburant car les pneus sont obligés de patiner davantage, dit Brad Harris, ingénieur de terrain de Firestone.

Autrefois, il fallait se donner beaucoup de mal pour mesurer le glissement en marquant le pneu, détermination de la circonférence de la roue, conduire le tracteur sur une distance déterminée, et brancher les résultats dans une formule.

Aujourd'hui, vous devez faire peu ou pas d'effort pour mesurer le glissement. D'habitude, il suffit de regarder le moniteur dans la cabine pour voir le pourcentage de glissement.

Le gonflage des pneus est aussi important que le poids

Selon Harris, 95% des agriculteurs ne sont pas en mesure de régler le gonflage des pneus au champ. Cependant, certaines entreprises équipent de nouvelles lignes de tracteurs avec cette capacité. Fendt, par exemple, développé un système de régulation de la pression des pneus intégré qui vous permet d'ajuster le gonflage à la volée.

"Vous pouvez laisser tomber un tas de poids là-dedans, mais si vos pneus sont surgonflés, vous vous faites en fait plus de mal, " dit Sloan. « Si vous gérez les pressions inflationnistes, vous pouvez éliminer beaucoup de problèmes de compactage.

Les risques

Le travail du sol lourd est le plus difficile sur les tracteurs, mais même la plantation peut tirer plus fort sur la machine. Cette, à son tour, place le ballastage en haut de la liste des priorités. Pour les outils tels que les arracheurs de disques, le but est toujours de garder le glissement au minimum discuté avant. Encore, il y a des risques à ajouter du poids à un tracteur.

« Il faut faire attention, " dit Sloan. « Si vous prenez trop de poids, vous allez tomber dans le compactage.

Les tracteurs les plus récents semblent être équipés d'un grand nombre de poids de valise (case) sur l'essieu avant. Cela peut sembler impressionnant, mais Harris a vu des producteurs suréquiper leurs essieux avant de poids à cause du nouveau style de tracteur. Dans certains cas, 22 poids de caisse s'adapteront sur l'essieu avant. Mais souvent, vous n'avez besoin que de trois ou quatre poids sur cet essieu pour être correctement lesté.

« Nous devons être capables de concevoir des pneus capables de supporter le poids supplémentaire et d'exécuter des pressions de gonflage qui ne soient pas trop extrêmes et qui ne provoquent pas de compactage du sol, ", dit Harris.

Que faire

Avant d'aller sur le terrain, consultez le manuel du propriétaire pour la recommandation de poids pour la puissance du tracteur.

La règle empirique de Sloan est d'attribuer 90 à 110 livres par ch. en ce qui concerne le poids total de la machine. Puis, assurez-vous de placer le poids recommandé au bon endroit (avant ou arrière) du tracteur.

« Pour les tracteurs à traction avant, vous aurez besoin de poids sur l'essieu arrière du tracteur, ", dit Harris.

Taylor suggère de mettre 35% à 40% du poids sur l'essieu avant des tracteurs à traction avant. Pour les tracteurs à quatre roues motrices, Harris aime voir 51 % à 55 % du poids sur l'essieu avant.

Après avoir mis les poids, régler la pression de gonflage en fonction de la charge par essieu.

Qu'en est-il du lestage liquide ?

Mettre du chlorure de calcium directement dans les roues est une stratégie, mais ce n'est pas très populaire aujourd'hui, sauf si vous essayez d'utiliser l'option la moins chère. « Le lestage liquide atténue les performances radiales des pneus. Le ballottement dissuade l'effet radial du pneu, », déclare Scott Sloan de Titan International.

Selon Sloan, plus vous voyagez vers l'ouest, plus vous aurez de chance de voir des agriculteurs utiliser du liquide pour lester leurs tracteurs. Randy Taylor de l'Oklahoma State University Extension n'a pas vu beaucoup d'agriculteurs de l'Oklahoma choisir encore de lester avec du liquide ces derniers temps. "C'est désordonné. Certainement si vous avez un appartement et que vous faites du ballastage liquide, c'est le bordel, " il dit.

Bien que Sloan ne croit pas au ballastage liquide, Taylor n'est pas convaincu que le concept soit si préjudiciable. « Du point de vue de la traction pure, ça n'a pas d'importance - le poids est le poids, ", dit Taylor. En ce qui concerne la dynamique des tracteurs, il pense que l'utilisation de liquide pourrait avoir des effets négatifs. L'un d'eux contribue à créer des problèmes de saut de puissance.

Il est important de se rappeler que le liquide peut être encore plus difficile à ajuster pour différents outils. C'est un choix entre un boîtier de soulevé de terre et des poids de roue ou passer du temps à extraire le liquide d'un pneu. Le choix t'appartient.