Cela diffère peu si c'est une pompe sur un moteur, un système hydraulique, ou toute autre application. Le fait est, une pompe cassée peut arrêter toute votre activité. Bien que les pompes puissent tomber en panne en raison de l'âge et de l'utilisation, la réalité est que la plupart sont assassinés, arrachés à leur apogée avec beaucoup de vie en eux. Le coupable est la cavitation, et il envoie des signaux d'avertissement (vibrations excessives, martelage, gémissant, et sifflement) mais la plupart sont ignorés.
La cavitation de la pompe décrit la formation de bulles ou de cavités dans le fluide en vrac déplacé qui se développe généralement autour d'une zone à basse pression. Ceci est le résultat soit d'un gaz entraîné dans le liquide à cause du dépassement de la pression de vapeur, soit d'un manque de débit. Lorsque les bulles de vapeur s'effondrent ou implosent, ils frappent à la vitesse du son, créant le bruit et les vibrations. Cette collision érodera les surfaces de la pompe et de la roue, et attaquera le roulement, alignement d'arbre, et sceller.
Lorsque vous examinez une pompe défaillante, vous remarquerez une apparence qui ressemble à une texture semblable à une éponge ou à un matériau manquant. En fonction de la conception de la pompe et des caractéristiques de fonctionnement, le roulement peut être victime en premier, permettant un mouvement excessif de l'arbre et une collision de la roue avec le boîtier. Une cavitation mineure entraînera une diminution de la sortie ou de la pression. Il est impératif que vous connaissiez le son et les caractéristiques de pression/débit de vos pompes. La cavitation détectée dans les premiers stades aura un impact minime ou nul sur la durée de vie de la pompe.
types de cavitation
S cavitation côté uction se produit lorsqu'une pompe est sous basse pression ou sous vide excessif. La pompe manque de liquide et n'est pas suffisamment alimentée. À ce moment-là, des bulles se forment à l'œil de la roue (où elle se connecte à l'arbre). Lorsque ces bulles se déplacent vers la zone de décharge, l'état du fluide est modifié et les bulles sont comprimées en un liquide, les faisant imploser contre la face de la roue. Une roue soumise à une cavitation côté aspiration aura des morceaux de matériau manquants.
Cavitation de décharge est le résultat d'une pression de refoulement extrêmement élevée, de sorte qu'il est difficile pour le liquide de quitter la pompe. Il circule alors autour de la roue et du carter provoquant un vide très poussé au niveau de la paroi et la formation de bulles. La cavitation de décharge permet aux bulles implosantes de créer des ondes de choc intenses, enlever la matière du carter et de la roue. Dans les cas extrêmes de cavitation de décharge, l'arbre de la turbine peut même casser.
La cause la plus courante est une restriction de débit ou le fonctionnement de la pompe à une vitesse hors de sa plage de fonctionnement. Le problème de débit peut être du côté aspiration ou refoulement, ou un effet cumulatif des deux. Un entretien approprié et opportun des filtres et des tamis contribue grandement à prévenir la cavitation. Gardez à l'esprit que sur un pulvérisateur ou une autre application avec des tuyaux en caoutchouc vieillis, ils peuvent s'effondrer légèrement et limiter les performances d'aspiration et provoquer de la cavitation.
La conception de la plomberie telle que le diamètre du tuyau et le nombre de tours et leur netteté créeront potentiellement une cavitation d'aspiration ou de refoulement. Vous avez peut-être mis à niveau vers une pompe plus grande et maintenant la tuyauterie d'usine ne peut pas la supporter. Aucun fluide n'aime faire des virages; cela entraînera une restriction de débit, tant du côté alimentation que déchargement.
Si une pompe tombe en panne, vous devez le démonter et déterminer s'il s'agit du résultat d'une cavitation. Sur un moteur, le joint de la pompe à liquide de refroidissement (eau) peut tomber en panne prématurément si le régime est trop élevé alors que le thermostat est fermé. Pendant ce temps, le liquide de refroidissement est forcé à travers un petit tuyau ou passage de dérivation. Un régime moteur excessif, même à vide, entraînera un vide très poussé du côté aspiration de la pompe et, heures supplémentaires, violer le joint de la pompe et fuir par le trou d'évacuation. Sur n'importe quel moteur, le régime doit être modéré lorsque le liquide de refroidissement est inférieur à la température du point d'ouverture du thermostat.
