En tant qu'agriculteur, tu portes plusieurs chapeaux, mais aucun de ces chapeaux ne contient de vision aux rayons X, vous devez donc employer d'autres tactiques. En ce qui concerne les cultures, vous pouvez creuser une fosse à racines, effectuer des analyses de sol, ou prélever des échantillons de tissus. Ces procédures vous permettent de voir ce qui se passe au-dessus et au-dessous du sol.
En ce qui concerne la chaîne de distribution dans un moteur, il existe une méthode précise pour déterminer son usure sans démonter le moteur. Une fois que vous voyez à quel point c'est simple, il n'y aura plus de question sur l'état de la chaîne.
Depuis l'arbre à cames et, Donc, la synchronisation des événements de soupape est contrôlée par la rotation du vilebrequin et souvent liée par une chaîne, toute usure de la chaîne affectera non seulement l'action de la soupape, mais également le moment de l'allumage via le distributeur. L'empilement créé par l'étirement de la chaîne de distribution peut se présenter de différentes manières. Le premier signe est une diminution des performances du moteur.
des dommages peuvent survenir
Au fur et à mesure que la chaîne s'allonge, il est possible qu'il s'use à travers le carter de distribution. Si la tension de la chaîne est suffisamment faussée, il peut sauter quelques dents sur le pignon de distribution et, au mieux, le moteur va caler. Au pire, un piston entre en collision avec une soupape et ruine potentiellement le bloc et la culasse.
Dans certains cas, la chaîne fera un bruit de cliquetis si elle est extrêmement étirée. Ne comptez pas sur cet avertissement avant qu'une chaîne étirée ne cause de sérieux dommages.
Au fur et à mesure que la chaîne de distribution s'use, la position de l'arbre à cames par rapport à l'axe médian du lobe d'admission se ralentit.
Comme le distributeur est actionné via le pignon sur l'arbre à cames, ainsi la position de l'arbre du distributeur et de la gâchette primaire (points de rupture ou rélucteur avec allumage électronique) va changer et retarder le calage de l'allumage, trop.
premiers signes de troubles
Un premier signe d'une chaîne de distribution avec un jeu excessif est un changement du calage de l'allumage sans changement de la position du boîtier du distributeur. Par exemple, disons que vous réglez le timing à 10° BTDC (avant le point mort haut) et que le maintien du distributeur est serré. Si sur une période de temps, le timing est maintenant à 6° BTDC, la cause la plus probable est le mou dans la chaîne de distribution.
Vous pouvez ensuite simplement réinitialiser le calage de l'allumage à la spécification appropriée, mais vous devez garder à l'esprit qu'il y a de l'usure dans la chaîne.
Au cours des années, J'ai vu de nombreux moteurs qui ont été jetés à cause d'une chaîne de distribution usée. Certains ont eu un bruit de cognement rythmique qui a été diagnostiqué à tort comme un roulement de bielle ou un manque de puissance interprété comme le moteur étant très fatigué. Pour cette raison, vous ne devriez jamais sauter aux conclusions lors du diagnostic d'un moteur. Ce qui semble être un problème majeur est souvent mineur.
étirement de la chaîne
Pour identifier avec précision le degré d'usure d'une chaîne de distribution, vous commencez par retirer toutes les bougies et le capuchon du distributeur.
Avec une clé sur le boulon de l'équilibreur harmonique, tourner le vilebrequin d'au moins deux tours complets en arrière pour éliminer tout mou de la chaîne de distribution.
Pendant que vous tournez encore le vilebrequin à l'opposé de sa rotation de fonctionnement, amenez la marque de synchronisation sur l'équilibreur harmonique au PMH (point mort haut) sur l'onglet de synchronisation ou le pointeur.
Avec un assistant surveillant le rotor du distributeur, tourner doucement le vilebrequin dans le bon sens de rotation. Dès que la pointe du rotor commence à bouger, ARRÊTER! Lisez la quantité d'étirement sur l'onglet de synchronisation.
Par exemple, si la pointe du rotor a commencé à se déplacer à 10° ATDC (avant le point mort haut) tel que mesuré au repère de synchronisation, la chaîne a subi 10° d'étirement. Toute lecture supérieure à 4° à 5° est considérée comme excessive, et vous devez prévoir du temps pour installer une nouvelle chaîne de distribution et un nouvel ensemble d'engrenages.
En aparté à cela, de nombreux premiers moteurs diesel légers GM utilisés dans les camionnettes utilisaient bêtement une chaîne de distribution au lieu d'un train d'engrenages pour faire fonctionner l'arbre à cames et la pompe d'injection, puisque les moteurs étaient basés sur les versions à essence. En raison de la charge de rotation sur la chaîne, il était courant qu'un étirement excessif se produise au fil du temps.
Un calage de pompe d'injection diesel n'est pas aussi indulgent que le distributeur d'un moteur à essence. Le résultat de l'utilisation de la chaîne de distribution dans le diesel GM était un moteur qui fonctionnait mal, mais peu de mécaniciens savaient que cela était causé par une chaîne de distribution usée.
