Les décisions d'achat sont désormais cruciales en raison de la baisse des prix des matières premières. Chaque investissement doit être examiné, y compris le choix du moteur pour les véhicules.

Cela soulève la question :les moteurs diesel de vos camionnettes sont-ils véhicules utilitaires, et d'autres utilisations (comme une pompe d'irrigation) la meilleure voie à suivre ?

Le premier inconvénient des diesels est leur coût initial. Commandez un pick-up diesel et vous ajoutez environ 8 $, 600 au prix par rapport à un camion à essence. Vous recevez une énorme quantité de couple avec un moteur diesel par rapport à un moteur à essence. Le couple est ce qui déplace la charge. Nous achetons tous de la puissance, mais nous produisons du couple. Le processus de combustion du diesel permet à sa pression dans les cylindres de rester plus constante que celle d'un moteur à allumage commandé. Plus, les diesels de ramassage sont turbocompressés. Cela remplit les cylindres avec plus d'air. Entre les caractéristiques de combustion et l'induction forcée d'air, le diesel est un monstre de couple.

Les centrales à gaz d'aujourd'hui sont devenues plus puissantes par rapport aux diesels antérieurs, et ils dureront tout aussi longtemps. Voici une comparaison de la puissance et du couple (en livres-pied) par marque de camion au cours des 20 dernières années :

Tous les moteurs diesel produisent un couple et une puissance de pointe à un régime moteur inférieur à celui des nouveaux moteurs à essence. Avec les convertisseurs de couple et la technologie de transmission d'aujourd'hui, les moteurs à essence sont capables de surpasser les diesels construits il y a seulement quelques années. Certes, les moteurs à essence ne correspondent pas aux performances des derniers diesels.

À moins que vous n'utilisiez un carburant diesel super qui a un cétane plus élevé, onctuosité ajoutée, inhibiteurs de gélification, et d'autres caractéristiques essentielles, vous devrez traiter votre gasoil. Le coût d'utilisation d'un bon additif n'est pas élevé, mais la réalité est que la plupart des agriculteurs ne dosent pas leur carburant lorsqu'ils l'achètent sur la route ou en ville.

Aujourd'hui, le carburant diesel coûte environ 40 à 50 de plus par gallon que l'essence. Le carburant diesel a plus d'énergie par gallon que le gaz (134, 000 Btu pour le diesel contre 117, 000 Btu pour le gaz). Avec son taux de compression plus élevé, les diesels sont plus efficaces thermiquement. L'argument peut être avancé que le prix plus élevé du carburant diesel est annulé en raison de son efficacité améliorée.

Encore, le problème qui n'est pas souvent pris en compte - et le deuxième inconvénient des diesels - est que les dépenses d'entretien d'un diesel moderne sont très élevées. Les moteurs diesel contiennent presque le double d'huile de carter et utilisent plus de filtres que les moteurs à gaz. Aussi, leurs systèmes de contrôle des émissions sont beaucoup plus complexes. L'utilisation de fluide d'échappement diesel (dans les moteurs plus récents), un catalyseur d'oxydation, et le filtre à particules peut entraîner une réparation très coûteuse si ces systèmes tombent en panne.

Les contrôleurs diesel et les injecteurs de carburant sont également extrêmement coûteux par rapport à un moteur à essence, mais ils sont plus sujets aux problèmes. L'entretien du moteur est médiocre. Cela augmente les coûts de main-d'œuvre et affecte la qualité de la réparation. Un diesel met plus de temps à chauffer le moteur dans l'huile et est un très mauvais choix pour les courts trajets ou les nombreux démarrages à froid. Dans ce cas, le gasoil devient rapidement pollué par l'humidité et le carburant, créant des acides et des boues.

Au cours de la vie du moteur, un diesel vous coûtera beaucoup plus cher à posséder qu'un moteur à essence. Cela vous permettra-t-il de gravir la colline plus rapidement avec une remorque à col de cygne chargée d'engrais ? On ne peut le nier. Vous avez probablement remorqué des charges il y a des années avec des moteurs moins puissants que les offres de gaz modernes. Alors pourquoi avez-vous besoin de 900 pieds-livres de couple fournis par les moteurs diesel aujourd'hui ?

Dans ma ferme, Je fais fonctionner l'essence et je mets les économies sur la fertilité, la génétique, ou quelque chose d'autre qui me donnera un retour sur investissement.