Detroit a abandonné le carburateur pour l'injection de carburant sur les voitures et les camions il y a plus de 30 ans, et maintenant la même chose se produit avec les moteurs agricoles à essence. Vous trouvez l'injection électronique de carburant (EFI) sur tout, d'un tracteur de pelouse à un véhicule utilitaire à un moteur de soudeuse. Même si chacune de ces applications a ses propres caractéristiques uniques, le principe de base de son fonctionnement est le même.
Il existe deux types d'EFI utilisés sur les petits moteurs :le corps de papillon et le port. Avec le système de corps de papillon, l'injecteur se trouve sur une plaque d'accélérateur et pulvérise du carburant dessus. Cette conception est une combinaison carburateur et EFI. L'autre style a un injecteur pour chaque cylindre qui administre le carburant à la jonction du canal du collecteur d'admission et de l'orifice d'admission dans la culasse.
La plupart des systèmes de corps de papillon, mais pas tous, fonctionnent à basse pression de carburant (environ 9 à 13 psi), tandis que les conceptions d'injection de port utilisent une pression de carburant d'au moins 45 psi. Avec l'une ou l'autre conception, le seul stockage de carburant est dans le rail auquel l'injecteur est connecté avec un régulateur contrôlant la pression.
Puisqu'il n'y a pas de cuvette flottante pour servir de réservoir, le carburant doit être acheminé à l'injecteur pour que le moteur démarre et fonctionne. Les systèmes sont conçus pour accomplir cela avec ce que l'industrie identifie comme un premier de deux secondes.
Lorsque le contact est placé en position de marche, la pompe à carburant est évoquée via l'unité de commande électronique (ECU) et un relais de pompe à carburant pendant deux secondes. Si un signal tachymètre du distributeur (ou un signal de vilebrequin d'un moteur monocylindre) n'est pas reçu après les deux secondes, la pompe à essence est coupée. En ce moment, la rampe d'injection est chargée jusqu'à l'injecteur.
Pour confirmer le premier de deux secondes, tournez simplement le contact pour fonctionner mais n'entrez pas dans la manivelle. Vous entendrez un bourdonnement (la pompe à essence fonctionne) puis un clic lorsque le relais s'ouvrira et que la pompe s'éteindra deux secondes plus tard. Si le contact est ensuite mis sur manivelle, la pompe à carburant se rallumera via le relais une fois que l'ECU verra un signal de tachymètre indiquant que le moteur démarre. Si le signal tachymétrique est perdu, la pompe à carburant s'arrête immédiatement par mesure de sécurité.
De nombreux systèmes incluent également une procédure de démarrage à sécurité intégrée qui permet d'évoquer la pompe à carburant en cas de défaillance du relais. Cette sauvegarde est généralement câblée dans le pressostat d'huile. Si le circuit d'amorçage de deux secondes tombe en panne et que le moteur est démarré suffisamment longtemps pour créer une pression d'huile d'environ 4 psi, la pompe à essence s'allumera via le pressostat d'huile, en contournant le relais de la pompe à carburant.
démarrage et diagnostic
La bonne méthode pour démarrer n'importe quel moteur EFI dans une voiture ou un camion consiste à tourner la clé de contact pour démarrer et pas plus loin. Attendez que la rampe d'injection s'amorce, et lorsque vous entendez le relais de la pompe à carburant s'éteindre, continuer en mode manivelle. La séquence appropriée est exécutée, attendre, tourner à manivelle. Cela fournira les démarrages les plus rapides et les plus fiables, quel que soit le temps froid. Si vous contournez l'amorçage de deux secondes et allez à droite dans la manivelle, les injecteurs sont pulsés lorsqu'il y a peu ou pas de carburant dans le rail et la pression appropriée prend alors plus de temps (plus de temps de démarrage) à construire.
Face à une condition de non-démarrage ou à un cycle de démarrage prolongé, votre premier outil de diagnostic est votre oreille. Écoutez le premier de deux secondes. Si vous ne l'entendez pas, alors la pompe à carburant n'est pas activée et vous devez voir pourquoi. Si vous continuez à lancer le moteur et que le voyant de pression d'huile s'éteint ou que la jauge commence à s'enregistrer puis démarre, très probablement le relais ou le circuit de la pompe à carburant a un problème.
