Plus, sinon tout, Les gros moteurs diesel que l'on trouve dans les camions et les équipements agricoles utilisent un système à double thermostat. Pour la grande partie, le double thermostat a remplacé les volets à grille d'antan. Bien qu'il s'agisse d'un système très efficace, contrairement aux volets de calandre, vous devez comprendre pourquoi les thermostats doubles sont utilisés et comment diagnostiquer le système de refroidissement.

comment tout fonctionne

Lorsque le thermostat est fermé (système simple ou double), le liquide de refroidissement reste dans le bloc moteur et ne va pas au radiateur pour être réduit en température. La plupart des moteurs ont un circuit de dérivation de radiateur qui permet le mouvement du liquide de refroidissement dans le moteur lorsque le thermostat est fermé (moteur froid) pour accélérer le réchauffement et éliminer les points chauds localisés. Une fois le thermostat ouvert, le liquide de refroidissement s'écoule du moteur vers le radiateur, où la chaleur est rejetée dans l'air.

Le radiateur doit être dimensionné pour dissiper le Btu de chaleur sous charge du moteur et le débit d'air qu'il verra. Un semi-camion se rendant en ville pour transporter une charge de céréales aura un flux d'air plus naturel à travers le radiateur qu'une moissonneuse-batteuse récoltant du blé par une chaude journée du Kansas. En raison de ce, le radiateur est surdimensionné pour une charge moteur légère lorsque le Btu de chaleur, qui est intrinsèquement liée à la quantité de carburant consommée, est faible. Cela provoque maintenant un paradoxe. Le radiateur est conçu pour une charge maximale du moteur, mais dans la plupart des applications, la charge est transitoire – elle monte et descend. Il doit y avoir une méthode pour contrôler la quantité de chaleur rejetée du liquide de refroidissement par le radiateur. Si non, le moteur tournerait trop froid sous une charge légère.

Dans les vieux jours, des volets à grille seraient utilisés. La théorie était simple. Si le débit à travers le côté air du radiateur était contrôlé, alors le radiateur devient effectivement flexible - pas dans sa taille, mais en rejet de chaleur. Cela a été fondé sur la nécessité d'amener le moteur à la température de fonctionnement et de le maintenir dans cette région quelle que soit la charge. Les volets se fermeraient sous une charge légère et s'ouvriraient complètement dans des conditions thermiques élevées. Le système a fonctionné, mais les premières conceptions nécessitaient la participation du conducteur et pouvaient également échouer dans la mauvaise position si le mécanisme et l'actionneur étaient endommagés, gelé, ou coincé.

Plus tard, les systèmes d'obturation ont été activés indépendamment du conducteur. En aparté, de nombreux nouveaux véhicules de tourisme et camionnettes utilisent une variante de l'ancien système appelé volets de calandre actifs. Leur but est plus pour l'aérodynamisme que le refroidissement du moteur.

Le système à double thermostat a été conçu pour accomplir le même contrôle de température dans différentes conditions de charge. Au lieu de manipuler le côté air du radiateur, le débit de liquide de refroidissement vers le radiateur est varié.

Sous faible charge moteur, le thermostat primaire du système double s'ouvre comme n'importe quel autre, mais le secondaire reste fermé. Cela limite la quantité de liquide de refroidissement chauffé à baisser en température. Si le moteur est mis en charge, le thermostat secondaire, qui a une cote de température ouverte plus élevée, permet maintenant le plein débit vers le radiateur. Si la température du liquide de refroidissement baisse trop, puis le thermostat secondaire commence à se fermer, limiter le débit.

Gardez à l'esprit que la température du liquide doit atteindre une valeur prédéfinie pour que le thermostat secondaire s'ouvre. Cela peut être un problème lors de l'entretien du système de refroidissement lors de la purge de l'air. Il peut être nécessaire de bloquer le côté air du radiateur pour permettre à la température du liquide d'augmenter suffisamment pour provoquer un débit de liquide de refroidissement complet.

Il est important de comprendre ce système car un moteur équipé de deux thermostats et ne chauffe que sous charge peut avoir un thermostat secondaire bloqué. Regardez toujours là avant de penser au pire ou de condamner le radiateur.