Il y a peu de choses pires que de devoir réparer un pneu crevé sur un pivot d'irrigation au milieu d'un champ de maïs humide à la mi-juillet. Si une crevaison n'est pas découverte assez tôt, l'incident peut ruiner le pneu ou endommager une boîte de vitesses, causant encore plus de pertes.
« À l'exception de certains pneus d'outils, il n'y a pas un pneu dans le monde de l'agriculture qui est plus exposé aux rayons UV et aux conditions météorologiques qu'un pneu à pivot d'irrigation assis dans le temps toute l'année, », déclare Christopher Higgins de Lindsay Corporation. "Par conséquent, vous voyez des pneus d'irrigation se fissurer et fuir avant que la bande de roulement ne s'use réellement. Les plats peuvent également être causés par des dégâts de chaume, tandis que d'autres se produisent dans des zones rocheuses à partir de « plats de pincement » entre la jante et le pneu. »
Heureusement, il existe de nombreuses options de pneus sans air sur le marché avec de nouvelles innovations récemment ajoutées par deux fabricants de pivots. Leur utilisation est accompagnée d'un avertissement, toutefois.
« Je peux vous dire que les pneus sans air sont plus durs sur les transmissions à pivot que les pneus pneumatiques, ” prévient Higgins. « Il y a des degrés de dureté sur les composants du lecteur, et ceux-ci sont directement liés à la rigidité du pneu.
« Il n'y a rien de mieux qu'un pneu radial à 15 psi ; il n'y a rien de pire qu'un rigide, roue pleine non flexible, " il explique, notant que les transmissions se sont également améliorées au fil des ans. « Il y a donc des compromis, même avec nos pneus sans air. Par conséquent, nous essayons d'être francs avec les clients à ce sujet. Toujours, nous avons constaté que de nombreux clients sont prêts à remplacer les composants de la transmission deux ou trois ans plus tôt que la normale si cela signifie qu'ils n'auront plus jamais à faire face à une crevaison.
Lindsay a présenté sa conception de roue sans air NFTrax dès 2013. Basé sur une roue centrale en acier, il est doté d'une courroie en caoutchouc vulcanisé très résistante avec une âme de câble en acier qui est tendue sur 10 points d'entraînement à ailettes pour appliquer une pression uniforme sur toute la surface de la courroie. En plus d'éliminer le risque de crevaison, la courroie fléchit également pour suivre les contours et réduire les contraintes sur la transmission.
L'automne dernier, dans le cadre de sa dernière gamme, Lindsay a présenté le NFTrax 2.0, qui présente des points d'entraînement de courroie repensés et une durée de vie de courroie améliorée. Il a également ajouté le NFTrax Z-Tread, qui présente une conception de bande de roulement plus agressive pour les zones où plus de traction est requise.
Les résultats des tests sur le terrain de Lindsay ont montré que la roue NFTrax laisse une trace moins profonde qui est jusqu'à 30 % à 50 % inférieure à celle d'un pneu standard de 11,2 × 38 pouces dans des conditions de fonctionnement similaires.
Higgins dit qu'une paire de roues NFTrax 2.0 coûte un peu moins du double du prix des pneus pneumatiques, ou environ 3 $, 800 par tour, la version Z-Tread étant légèrement plus haute.
En attendant, Valley Irrigation a lancé ses pneus sans air Valley Revolution en 2015 comme alternative aux pneus conventionnels. Valley affirme que la conception est similaire à celles utilisées sur certains chariots élévateurs. En d'autres termes, La conception sans air Revolution présente des caractéristiques épaisses, pneus en caoutchouc avec sangle dans le flanc, entre la bande de roulement et la roue.
Valley affirme que la conception de l'ouverture offre une flexibilité sur les crêtes et autres obstacles pour éviter de surcharger la transmission du pivot central. Encore, il est plus souple que les pneus en acier et ne glisse pas sur les rochers ou autres objets sur le terrain.
Les options Valley et Zimmatic présentent toutes deux une tendance non directionnelle. Cela améliore la traction tout en réduisant la profondeur de la piste en gardant la boue dans la piste de roue, plutôt que de le pousser hors de la voie comme des pneus de tracteur standard.
Les deux options peuvent être achetées en tant que pneus de remplacement ou commandées en tant qu'équipement en option sur la plupart des nouveaux modèles à pivot central des fabricants respectifs.
Une façon de profiter des avantages d'un pneu sans air sans avoir à remplacer la roue entière est d'opter pour l'un des pneus en résine de polyéthylène. Disponible auprès d'au moins deux entreprises, ils sont conçus pour s'adapter aux roues d'irrigation de taille standard, car les deux moitiés sont serrées autour de la roue et boulonnées ensemble. Par conséquent, les pneus conventionnels qui s'usent ou sont endommagés au-delà de la réparation peuvent être remplacés par une roue en poly.
Une option est le pneu non plat RhinoGator proposé par Dawson Tire and Wheel à Dawson, Nebraska. Distingué par sa couleur verte, le RhinoGator est présenté comme étant construit à partir de résines composites haute densité à base de maïs. Le polyéthylène contient également un emballage à haute protection UV pour augmenter la durée de vie, qui permet une garantie de cinq ans. Le prix varie de 435 $ à 495 $ chacun (selon la taille et la largeur de la bande de roulement et le profil de la bande de roulement) avec une réduction de prix pour les quantités de 16 pneus ou plus.
Une deuxième option en polyéthylène est les pneus Mach 2 de Mach2 Company à Lake Mills, Wisconsin. Roto-moulé à partir d'une résine fournie par Dow Chemical, Les pneus Mach 2 sont disponibles dans plus de 14 tailles avec trois conceptions de bande de roulement pour différents terrains et types de sol. Les pneus de marque de couleur blanche bénéficient également d'une garantie de sept ans. Encore, ils sont annoncés comme étant dans la même gamme de prix que les pneus traditionnels de la même taille. Si on le désire, les pneus peuvent même être achetés avec une jante en acier fournie.
Les deux marques de pneus poly sont non directionnels, conceptions de bande de roulement autonettoyantes et assemblage facile. Grâce à un partenariat avec Reinke Manufacturing, Les pneus RhinoGator peuvent également être commandés en option sur n'importe quel pivot Reinke, économisant le coût d'une rénovation ultérieure.
Pour ceux qui aiment l'idée d'une roue en acier solide, il existe au moins deux entreprises qui offrent des options en acier galvanisé. L'un est Big John Manufacturing Company à Osmond, Nebraska, qui fabrique des roues de 24 et 38 pouces, au prix d'environ 700 $ et 850 $, respectivement. L'entreprise affirme que ses roues en acier fonctionnent dans toutes les conditions de sol, y compris la boue et le sable, et utiliser une face de roue conçue pour libérer la boue. Bien sûr, l'inconvénient évident est que vous devez remplacer toute la roue existante.
Une autre option d'acier est disponible auprès de BB's Metal Works à York, Nebraska. Cette société prétend que sa roue entièrement soudée pèse moins qu'une roue standard 11.2-38 et un pneu de la même hauteur, et que la conception ouverte garde la roue exempte de boue. Avec 12 panneaux plats mesurant 12 pouces de large autour de sa circonférence, il est également annoncé pour disperser le poids et réduire les ornières.
Bien qu'il existe probablement d'autres entreprises qui proposent des roues en poly et en acier, il y a au moins deux entreprises qui vendent une autre option. Amerityre vend un pneu pivot composé de 10 segments solides en polyuréthane élastomère fixés à une jante en acier galvanisé. Au prix de 1 $, 399 chacun, ces pneus sont disponibles avec des segments standard et surbaissés, qui offrent non seulement un peu de flex, mais peut être remplacé individuellement en 30 minutes ou moins.
Une autre solution est proposée par la firme texane Armored Tire. Pour un prix qui varie de 250 $ à 350 $, le propriétaire Warren Merrell remplira votre pneu pivot existant - même s'il est fissuré ou fuit - avec un produit polymère qui est garanti pour durer au moins 10 ans.
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