Quiz pop :Vous disposez de deux camionnettes. L'un a une transmission manuelle et l'autre une transmission automatique. Les deux unités font appel à l'ATF (liquide de transmission automatique). Dans quelle application l'ATF est-il un fluide de travail ?
Réponse :Le camion avec la transmission automatique.
Un fluide de travail est un fluide qui actionne un appareil, machine, ou appareil.
Dans une transmission automatique, le fluide est utilisé pour transférer la puissance à travers le convertisseur de couple, pour appliquer les embrayages lors des changements de vitesse, et pour faire fonctionner des circuits dans le corps de vanne.
Dans une transmission manuelle (la plupart des boîtes de vitesses de style automobile utilisent aujourd'hui l'ATF), le fluide est un lubrifiant et un agent de refroidissement pour le train d'engrenages. De la même manière, la plupart des équipements dotés d'une transmission à engrenages utiliseront de l'huile (également appelée fluide hydraulique du tracteur) dans la transmission et pour le fonctionnement de la chargeuse ou de l'attelage trois points. Ainsi, l'emplacement détermine s'il est utilisé comme fluide de travail.
En Europe à la fin des années 1970, on lui proposait une huile unique qui était à la fois un lubrifiant et un fluide de travail. Elle s'appelait l'huile universelle de super tracteur (STUO). Ces huiles étaient considérées par beaucoup comme le summum des huiles puisque le même produit était utilisé dans le moteur et tous les autres systèmes (transmission, freins, et hydraulique). Ce concept permettait aux agriculteurs d'acheter un seul fluide. La théorie n'a jamais pris racine aux États-Unis, où les spécifications étaient plus strictes.
Pour qu'un fluide hydraulique soit un produit viable, il doit être créé à partir d'huiles de base de bonne qualité et inclure des inhibiteurs et des détergents pour la stabilité, propriétés anticorrosion, et la capacité de promouvoir la propreté dans le système dans lequel il est utilisé.
Le fluide doit également être compatible avec les joints utilisés dans la machine et, si nécessaire, les exigences de friction appropriées pour le système de freinage.
Ce sont des attributs génériques d'un fluide hydraulique approprié, mais il y a plus à considérer.
Chaque fabricant a ses propres exigences. Ceux-ci sont basés sur les scellés utilisés, la conception de la ou des pompes, le chemin d'écoulement du fluide, la température maximale de fonctionnement du système, et la propension de la pompe à cavitation.
S'il est utilisé dans une transmission avec un système d'embrayage, le fluide doit être compatible avec le matériau de friction et ne pas agir contre lui. Pour compliquer davantage la décision d'achat, il n'y a pas de norme industrielle à respecter comme c'est le cas pour l'huile moteur ou le liquide de frein. Pour cette raison, chaque fabricant propose sa propre marque de fluide hydraulique qui répond aux normes du système.
La plupart des agriculteurs dédaignent ce fait car ils pensent que tous les fluides hydrauliques sont identiques et que le fabricant de machines essaie simplement de leur vendre leur propre fluide. Ils ignorent le package d'additifs spécifiques à l'application qui peut être requis.
Un autre obstacle est la façon dont le fluide hydraulique est fabriqué et les méthodes utilisées. En tant que consommateurs, nous ne sommes pas au courant de cela, nous devons donc attacher un qualificatif pour discerner la qualité du fluide que nous versons dans nos machines.
Il est important de reconnaître que la couleur du fluide en service ne raconte pas la véritable histoire de sa santé. Une fois la couleur dégradée, le liquide est bien au-delà d'être dépensé et endommage votre machine.
Le cyclage thermique dissipe les additifs et introduit de l'humidité. Cela crée alors de la corrosion, acides, boue, et la capacité du fluide à caviter dans la pompe et à mousser.
Lorsqu'un système de fluide de travail subit une altération des performances, sonner, ou la réactivité, la première chose à faire est de changer le liquide et le filtre. Souvent, c'est tout ce qui est nécessaire pour restaurer des performances comme neuves et pour économiser une réparation coûteuse.
