Personnellement, j'ai une relation amour-haine avec le réglage du jeu de soupape. J'aime régler tout ce qui est mécanique, mettre la main dessus et le peaufiner à la perfection.
La partie que je déteste, c'est à quel point c'est maladroit, pénible, et complexe il est souvent d'arriver à l'ajustement des cils. Il semble que la moitié du moteur et ses accessoires doivent être retirés pour effectuer un jeu de soupapes de 10 minutes.
Pour cette raison, J'aime les moteurs avec poussoirs hydrauliques qui, pour la plupart, ne nécessitent aucun réglage. Si le couvercle de soupape ne doit jamais se détacher d'un moteur, c'est une bonne journée pour moi.
Il y a des moments où le poussoir de soupape hydraulique doit être ajusté. Mais au lieu de régler les cils (comme vous le feriez avec un lève-soupape solide ou mécanique), un système hydraulique doit avoir la précharge réglée car il n'y a pas de jeu. Ceci n'est généralement nécessaire que si la culasse a été retirée et est maintenant réinstallée.
Le besoin de fixer les cils
L'arbre à cames dans un moteur est responsable de la synchronisation, ascenseur, et la durée pendant laquelle les vannes restent ouvertes et fermées. Pour y parvenir, il fonctionne à travers les composants intermédiaires du poussoir de soupape (ou poussoir), poussoir, et culbuteur (dans un moteur à cames en bloc).
Avec une conception à cames en tête, les composants intermédiaires sont différents en utilisant un certain style de suiveur au lieu d'une tige de poussée et éventuellement d'un poussoir. Ce guide se concentrera sur un poussoir hydraulique utilisé dans un moteur dont l'arbre à cames est dans le bloc.
Le profil du lobe de l'arbre à cames détermine l'action de la soupape. Ce mouvement est d'abord transmis au poussoir de soupape et à la tige de poussée et enfin, le culbuteur, qui entre en contact avec la tige de la vanne. Lorsque les pièces sont froides, ils rétrécissent; à mesure que la chaleur est générée, ils s'étendent.
Pour cette raison, il doit y avoir un jeu ou un jeu libre afin que les pièces ne se lient pas lorsqu'elles sont chauffées. Le coup de fouet est créé entre le culbuteur et la pointe de la tige de soupape.
Un système de soupapes qui nécessite un jeu est souvent identifié comme utilisant un poussoir solide ou un arbre à cames mécanique. Aujourd'hui, un moteur peut avoir un poussoir hydraulique ou mécanique en fonction de la décision du fabricant.
La plupart des petits moteurs utilitaires (comme ceux que l'on trouve sur un UTV, tondeuse à gazon, etc.) ont un système de soupapes mécanique en raison du coût réduit et de l'exigence d'un système de graissage sous pression pour alimenter le poussoir hydraulique. Au fil des ans, de grands progrès ont été réalisés dans la métallurgie et la conception des soupapes qui permettent à un poussoir mécanique de rester en réglage beaucoup plus longtemps et de bien fonctionner avec moins de cils. Souvent, ceux-ci sont appelés conception de cils serrés.
Bruit et usure
Un problème inhérent au jeu dans un système de soupapes mécanique est le bruit qu'il crée lorsque le moteur est froid et que les jeux sont élargis, et l'usure inhérente au déplacement des pièces. En outre, le réglage du jeu signifie que la levée effective de la soupape est inférieure à la hauteur du lobe de la came travaillant avec l'effet multiplicateur du rapport du culbuteur (c'est le décalage du point d'appui par rapport au montage du culbuteur).
Par exemple, si le lobe de la came est de 0,350 pouce et les culbuteurs ont un rapport de 1,6:1, la levée de soupape serait de 0,350 × 1,6 =0,560 pouce (si le moteur utilisait un poussoir hydraulique puisqu'il n'y a pas de jeu).
S'il s'agit d'une conception mécanique avec un cil de 0,020 pouce, alors la levée de soupape serait de 0,540 pouce. Cette diminution peut sembler peu différente lorsque vous lisez les chiffres, mais c'est environ 6 % de moins de course de soupape et un impact correspondant sur le flux d'air entrant et sortant du cylindre. Comme les pièces s'usent en se heurtant constamment au fur et à mesure que le cil est pris, les performances du moteur se dégradent et dans le monde d'aujourd'hui, la sortie des émissions est modifiée.
Vous pensez peut-être à tort qu'un arbre à cames de poussoir solide produit plus de puissance qu'une conception hydraulique. Ce n'est pas vrai au sens pur. Un poussoir solide a le potentiel de suivre un lobe d'arbre à cames plus agressif et également de fonctionner efficacement à des régimes moteur plus élevés. Autre qu'un moteur de course ou celui d'un tracteur tirant, ce n'est pas pertinent.
différences dans les conceptions de levage
Pour ce débat, un poussoir solide est comme son nom l'indique :une seule pièce de métal. Il peut être considéré simplement comme un moyen de transférer l'action du lobe de l'arbre à cames à la tige de poussée.
En revanche, un poussoir hydraulique est creux et a un piston et un ressort internes, et il permet à l'huile d'entrer et de sortir. De plusieurs façons, il a la similitude avec un piston hydraulique sur un godet de tracteur. L'huile du système de lubrification du moteur est acheminée vers la cavité du poussoir hydraulique. Lorsque la vanne est fermée, le poussoir est sur le cercle de base de la came (la partie ronde du lobe), et la cavité du poussoir se remplit d'huile. Le piston interne est maintenant à sa course maximale vers le haut puisque l'huile est en dessous.
Lorsque l'arbre à cames passe par la rotation à l'ouverture de la soupape, le piston est poussé vers le bas et une bille anti-retour est généralement utilisée pour fermer l'orifice d'entrée d'huile.
Le pétrole étant considéré comme incompressible, le piston ne peut plus bouger puisque l'huile est piégée en dessous de lui et au fond de la cavité. Cela fait maintenant fonctionner le poussoir comme un poussoir solide et transfère le mouvement du lobe de l'arbre à cames à la tige de poussée. Sur la levée de l'arbre à cames due à la pression du ressort de soupape, l'huile est poussée hors de la cavité du poussoir au moment où le poussoir s'attarde sur le nez du lobe.
Une fois le déplacement du palonnier sur le lobe terminé, la pression de la tige de poussée est diminuée sur le piston et il entre en position de repos. L'huile fraîche pénètre maintenant dans la cavité.
Diagnostique
Si un moteur avec poussoirs hydrauliques est bruyant, alors soit le ressort interne a perdu une certaine tension, soit la bille anti-retour ne ferme pas ou ne permet pas à l'huile de remplir la cavité. À toutes fins pratiques, le poussoir doit être remplacé.
Si vous êtes doué pour les changements d'huile et que vous ne faites pas constamment trop tourner le moteur, alors le poussoir hydraulique fonctionnera comme conçu indéfiniment. La plupart des poussoirs hydrauliques échouent en raison d'un mauvais entretien.
Si vous voulez essayer de déterminer quel lève-personne fait du bruit, retirer le couvercle de soupape, demarre le moteur, et laissez-le tourner au ralenti. Gardez à l'esprit que l'huile sera pulvérisée, alors prenez les précautions qui s'imposent.
À l'aide d'une extension longue de 3∕8 pouces, appuyez doucement sur le culbuteur à l'endroit où il se connecte à la tige de poussée. Cela absorbera une partie de la claque du piston interne dans le poussoir et devrait changer le son.
En raison de l'effort pour se rendre aux élévateurs, Je recommande de les remplacer tous. Si l'on est porté maintenant, le reste le sera bientôt. Enduisez toujours le bas du poussoir de lubrifiant pour l'assemblage du moteur avant de l'installer afin qu'il ne commence pas à sécher contre le lobe de l'arbre à cames.
Certains moteurs utilisent un écrou fileté sur le goujon de culbuteur pour régler la précharge; d'autres placent une cale sous la béquille. Dans certaines conceptions qui utilisent un arbre de culbuteur, si la valve est bien ajustée (la hauteur est correcte) et la tige de poussée est de la bonne longueur, c'est l'ajustement. Quelle que soit la conception, une bonne règle est de faire tourner la tige de poussée entre vos doigts. Quand tu ne peux plus faire ça, la précharge est correctement réglée.
Si un culbuteur monté sur goujon est utilisé, Ensuite, vous devez ajouter un quart de tour à l'écrou une fois que la précharge de la tige de poussée est créée.
