Avec un 1, Remorque de 500 livres derrière votre machine, vous commencez à ramper régulièrement sur une colline herbeuse. Vous basculez la machine en mode travail, réduire la quantité d'accélérateur et de carburant au moteur. La montée continue à un rythme doux – si doux, vous oubliez presque la lourde charge en remorque.
Après avoir décroché la remorque, vous passez en mode standard et vous vous dirigez vers les sentiers sinueux entourant le site d'essai au Jackson Lake House Estate à Dahlonega, Géorgie. Avec un basculement en mode performance, vous déchaînez tout le moteur, vous donnant plus qu'assez de puissance et de réactivité pour affronter les montées raides, plaques rocheuses, et virages serrés.
C'est cette performance qui a placé le Polaris Ranger XP 1000 au sommet de l'évaluation UTV de l'agriculture réussie. La machine était capable de faire face aux exigences des charges lourdes et des sentiers, renforcé par la commande d'accélérateur sélectionnable de l'UTV.
Il s'agissait de la troisième évaluation approfondie de l'UTV effectuée par l'équipe de l'agriculture réussie. Bien que l'évaluation se soit adaptée à chaque fois, l'objectif est toujours de vous fournir des informations sur les performances des UTV dans les applications agricoles. Continuez votre lecture pour en savoir plus sur les sept côtes à côte lors de l'évaluation de 2017.
Lire la suite: Équipe de test de produit 2018 : 3 côte à côte testées par les agriculteurs
ÉVALUATEURS
L'équipe d'évaluateurs de cette année me comprenait ainsi que les experts UTV Derrek Sigler du Michigan et Rick Sosebee de Géorgie.
Sigler (à droite) a grandi dans une ferme de bœuf et de cultures en rangs dans le Michigan. Depuis 11 ans, il a largement couvert les VTT et les UTV pour Outdoorhub.com, Queue blanche d'Amérique du Nord, et Nouvelles des producteurs de fruits les magazines.
Sosebee (à gauche) a contribué à une variété de publications imprimées et en ligne au cours de ses 14 années en tant que journaliste de VTT, dont ATV.com, Offroad.com, Fermes de loisirs magazine, et Fieldandstream.com.
J'ai (au milieu) grandi dans une ferme de l'Iowa. J'ai couvert les tendances et les sujets liés aux machines, y compris les VTT et les UTV, pour Agriculture réussie magazine depuis quatre ans. J'ai également organisé la dernière Ultimate UTV Evaluation.
Pour les commentaires des agriculteurs, J'ai également invité le fermier local Scott Sorrells de Dawsonville, Géorgie, pour nous rejoindre. Il n'a pu participer qu'à une partie de l'évaluation, ses résultats aux tests ne sont donc pas inclus dans les chiffres globaux.
Machines
L'évaluation de 2017 s'est concentrée sur les modèles utilitaires/récréatifs croisés avec 650- à 1, Moteurs à essence de 000 cc. La programmation de cette année comprenait :
Polaris Ranger XP 1000 EPS
Honda Pioneer 1000 EPS
Yamaha Viking EPS
Can-Am Defender XT HD10 DPS
Direction assistée John Deere Gator XUV 825i
Textron Stampede EPS
Kawasaki Mule Pro-FX EPS LE
Note de l'éditeur :plusieurs autres fabricants ont décliné l'invitation à participer à l'évaluation de 2017.
Tests et notation
Vous remarquerez que chaque UTV a un certain nombre d'étoiles à côté. Cette note est basée sur le score total de la machine sur 150. Voici comment les points ont été attribués.
Observations générales, y compris le confort du pilote et le stockage. 30 points
Test à vide sur un sentier difficile. 35 points
Test à moitié chargé sur le même sentier, où la surface de chargement de chaque machine était chargée à la moitié de la capacité de transport de la machine. 35 points
Test complet sur un parcours court, où chaque machine était chargée de sa capacité de transport maximale. 25 points
Test de remorquage sur un parcours court avec un 1, Remorque de 500 livres. 25 points
Observations générales
Lorsque vous vous asseyez pour la première fois dans un UTV, vous avez une assez bonne idée de la façon dont les choses vont se passer, dit Sigler. Il désigne le Défenseur, qui est arrivé juste derrière le Ranger au total des points et a marqué 29 dans cette catégorie sur 30.
« Depuis le poste de conduite, tout est à portée de main, afin que vous puissiez changer de vitesse et vérifier la vitesse ou le régime sans perdre votre concentration sur votre tâche, " il dit. « La construction des sièges est confortable et durable.
Sosebee a également apprécié les sièges baquets du Defender et ceux du Viking et du Ranger, car les sièges "semblent s'enrouler autour de vous et offrent un soutien renforcé". Cependant, il a noté que les banquettes plates, comme ceux de la Mule, avoir des avantages, avec laquelle Sorrells était d'accord.
« J'ai plusieurs poulaillers, alors je passe beaucoup de temps à me garer dans une maison, sortir, rentrer, et passer au suivant, " dit le fermier, qui en a 180, 000 poulets dans six bâtiments. « La facilité avec laquelle je peux entrer et sortir d'une machine est importante. La Mule semblait être la plus ouverte avec de larges portes et une plus grande surface de plancher.
essai déchargé
Pour la première partie du test, Sosebee voulait se familiariser avec chaque machine et expérimenter les manières de piste de l'UTV. "Pour moi, le bruit de la cabine devait être le plus gros détail notable. Certains véhicules étaient tout simplement trop bruyants pour tenir une conversation dans la cabine, " il dit. « Le Ranger semblait avoir la cabine la plus silencieuse. Je pouvais parler d'un ton normal.
Sur les sentiers, chaque évaluateur a également pris en considération le pouvoir, effort de direction, et la manipulation.
"Le garde forestier, Défenseur, et pionnier, tous étant 1, machines de 000 cc, étaient le tirage au sort ici, », dit Sigler. "Pour être honnête, toutes les machines ont bien fonctionné.
« Le Ranger avec son système d'accélérateur numérique réglé en mode performance était tout simplement trop amusant. Cette machine a dévalé les sentiers, " il ajoute.
Sorrells ressentait la même chose à propos du Ranger. "Tout autour, le Ranger semblait avoir le plus de puissance et était le plus cohérent avec ou sans charge, ce qui en fait une machine polyvalente. C'était aussi très amusant à décharger, " il dit.
Dans le monde du tout-terrain, il y a un dicton partagé par les passionnés de VTT et d'UTV comme Sigler et Sosebee :il n'y a pas de remplacement pour le déplacement.
« Bien que cela soit vrai dans une certaine mesure, lorsque vous êtes dans des situations plus difficiles, une excellente maniabilité bat la puissance, », dit Sigler. « Yamaha a été la première entreprise à proposer une direction assistée pour le marché des VTT/UTV, et l'entreprise l'a perfectionné. Avec le plus petit moteur du test, le Viking tient bon en ayant une excellente maniabilité et une puissance décente.
essai à moitié chargé
Charger chacun des véhicules avec la moitié de sa capacité de chargement a permis aux évaluateurs de voir dans quelle mesure la suspension réagirait sur les sentiers ainsi que comment la maniabilité serait affectée. Il est important de noter qu'avant tout test de charge ou de remorquage, les colliers de précharge sur les amortisseurs arrière ont été ajustés.
« Le réglage de la précharge exerce une charge supplémentaire sur le ressort et précharge l'amortisseur afin qu'il puisse supporter plus de poids avant de toucher le fond. C'est quelque chose qui est encouragé lors de l'augmentation des limites de cargaison, », explique Sosebee. « Dans la plupart des machines, les manières de piste sont devenues un peu plus lentes car le poids aurait tendance à faire osciller un peu les véhicules dans la direction opposée au virage prévu.
« Le Pioneer est resté plus stable que la plupart et a maintenu une garde au sol saine même lorsqu'il est partiellement chargé, " il ajoute.
Pour Sigler, il n'y avait pas beaucoup de différence dans les performances entre les tests à vide et à moitié chargés. « En emmenant ces machines sur la piste avec 300 ou 500 livres, en fonction de la capacité maximale de chaque machine, n'a entraîné aucun changement majeur dans la maniabilité ou les performances, " il dit.
essai à pleine charge
Le chargement complet des véhicules utilitaires a ajouté une toute nouvelle dynamique aux tests. C'est là que nous avons découvert les limites de la suspension ainsi que la mesure dans laquelle le poids joue un rôle dans la contrôlabilité de chaque machine, " dit Sosebee.
Le premier défi pour les machines dans ce test était une montée raide. « Dans nos têtes, c'est ce que nous avons pensé aiderait à séparer les machines, " dit Sosebee. "Toutefois, chaque machine a fait une montée régulière avec un patinage des roues minimal. Le poids semblait bien planter les extrémités arrière et nous a donné plus de traction.
Tous les évaluateurs ont été impressionnés par la capacité de travail de la Mule. "Vous ne pouviez vraiment pas dire qu'il y avait une charge là-bas, », dit Sigler.
« La Mule est conçue pour travailler, », ajoute Sosebee. « Il n'était donc pas surprenant qu'il continue à avancer lorsqu'il est chargé. Une chose que nous avons remarquée, c'est qu'en raison de l'empattement plus long, le Mulet semblait traîner son ventre plus que les autres sur les berges ou les ruptures d'eau sur les sentiers.
L'empattement long s'est avéré être un pro sur le test de remorquage, bien que. « Cela a donné à la Mule une plus grande plate-forme pour contrôler la charge, " dit Sosebee.
Parmi les autres produits remarquables de ce test, citons le Pioneer et le Gator. "Avec un homonyme comme John Deere, vous attendez une certaine maniabilité, et le Gator n'a pas déçu, " dit Sosebee.
Sigler est d'accord, ajouter, « La direction était sans effort, le freinage était fort, et il a bien géré la charge.
Le Pioneer a également obtenu un score élevé à ce test avec 21,7 sur 25 points. « Deux choses distinguent la Honda :la transmission et la suspension, », dit Sigler.
Contrairement aux autres UTV qui ont des CVT avec ceintures, la Honda a des embrayages doubles et peut fonctionner en automatique ou en manuel. « En automatique, vous pouvez sentir la machine changer de vitesse au fur et à mesure que vous avancez, ce qui prend un peu de temps pour s'y habituer, », explique Sigler. « Ou vous pouvez utiliser des palettes de changement de vitesse pour changer manuellement de vitesse. »
En mode manuel, le frein moteur est « aussi proche de la perfection que possible, " il ajoute. « Mettez-le en gamme basse, première vitesse, et vous pouvez ramper jusqu'à un arrêt presque mort même avec 1, 000 livres.
essai de remorque
Comme le test entièrement chargé, le frein moteur était un élément critique pour l'essai de la remorque. « Avec la plupart des machines, pour obtenir un semblant de frein moteur, il faut maintenir le régime, », dit Sigler. « Pour la débandade, si vous avez gardé le rpm autour de 1, 800, le frein moteur était bon, offrant un très bon contrôle. Sous ce seuil de régime, la machine se met en roue libre, et vous devez utiliser la pédale de frein.
Encore une fois, le frein moteur du Pioneer s'est bien comporté lors de ce test. « Le Pioneer ralentirait en fait la charge en douceur, abaisser la vitesse globale bien au-delà de toutes les autres machines, " dit Sosebee.
L'autre facteur important pour ce test était la puissance, bien sûr. "Le grand, des moteurs multicylindres comme le Ranger, Défenseur, Pionnier, et d'autres ont excellé en raison de la puissance supplémentaire, ", dit Sosebee. « Nous avons également remarqué que les machines monocylindres, comme le viking, ont pu faire le travail malgré tout, toutefois."
Sigler note que chaque machine était capable de tirer assez bien la remorque, malgré la lourde charge.
