Caractéristiques:

• nom. Capacité :41 tonnes. / 94 m3
• PTAC :56 tonnes.
• Dimension :16, 0x3, 0x3, 8 m (LxlxH)
• Essieux :essieux W BPW avec 2 x 16 tonnes. capacité

détails du produit

Semi-remorque agricole pour la culture de la canne à sucre. La remorque est conçue pour une application tout-terrain. Le train de roulement est équipé d'essieux W BPW (tandem) de 2 x 18 tonnes avec suspension à lames en acier et de tambours de frein de 420 mm avec S-cam.

Fabrication d'une des deux poutres en acier du châssis principal de la remorque.

Le cadre de la semi-remorque se compose de deux poutres en acier fabriquées en acier européen de haute qualité. Les poutres en acier sont fortement reliées aux traverses supportant la suspension et le coupleur supérieur du pivot d'attelage. Plaque d'attelage supérieure fortement renforcée avec pivot d'attelage JOST 3 ½" échangeable.

Le châssis principal de la semi-remorque lourde pour application agricole est en acier européen de qualité supérieure de type QStE380 / ST52-3. Les deux poutres principales sont fortement connectées avec un nombre adéquat de traverses. Nous veillons à obtenir la force maximale et en même temps le plus haut niveau de flexibilité.

La carrosserie en acier et le châssis principal de cette semi-remorque de canne à sucre sont conçus pour une application tout-terrain extrême. Dimension extérieure (LxlxH):16, 0x3, 0x3, 8 mètres Capacité de chargement :94 m3 / 41 tonnes

Production de semi-remorques de canne à sucre. Ici :Soudure des parois latérales. Le corps en acier robuste est conçu pour une application tout-terrain extrême. Le côté-, les parois arrière et avant sont en acier européen perforé de 4 mm avec des trous de Ø25 mm. Les trous sont conçus avec une distance de 50 mm et 75 mm sur toute la surface des murs. Les parois latérales sont séparées en cinq (5) parties de 3000 mm de longueur chacune et une (1) de 400 mm de longueur. La paroi avant renforcée avec des supports supplémentaires.

Semi-remorque agricole pour le transport hors route des plants de canne à sucre après récolte :Le côté-, les parois arrière et avant sont constituées de plaques d'acier perforées de 4 mm avec des trous de Ø 25 mm. Les trous sont conçus avec une distance de 50 mm et 75 mm sur toute la surface des murs.

Chaque semi-remorque sera décapée à l'abrasif, apprêté et peint avec une finition en émail synthétique, couleur selon la demande des clients.

La porte arrière est fixée par oscillation avec des charnières renforcées robustes sur le dessus des parois latérales. Des tampons en caoutchouc sont montés sur le cadre arrière pour protéger la porte arrière d'être endommagé pendant le fonctionnement.

Inspection détaillée des semi-remorques agricoles tout-terrain par les ingénieurs du client avant expédition vers la destination finale en Afrique.

Avant l'expédition des semi-remorques de canne à sucre, deux ingénieurs du client final visitent notre site de production pour inspecter les remorques.

La semi-remorque lourde pour le transport des plants de canne à sucre est équipée de pneus tout-terrain 14.00R20, Michelin XZY. Jantes :Disque-roue, 10 trous, Marque :Lemmerz. Taille:10.00W20

Nous sommes heureux de coopérer depuis de nombreuses années avec notre partenaire fiable pour le transport routier :www.lts-gmbh.de

Remorques à benne basculante rigides pour applications agricoles tout-terrain dans les champs de canne à sucre en Afrique.

Le processus de chargement sur navire RO-RO opéré par notre partenaire fiable pour le transport maritime de tous nos équipements roulants :HÖEGH Autoliners.

Fixation et sécurisation des remorques de canne à sucre dans le navire Ro-RO en route vers la destination finale en Afrique de l'Est.

Vue de la benne rigide lourde, Semi-remorque 2 essieux pour le transport de canne à sucre en opération dans l'usine sucrière en Afrique. Cette image montre la remorque juste avant de décharger les 41 tonnes de canne à sucre sur la rampe hydraulique.

Nos clients apprécient la coopération amicale de nos techniciens avec les ingénieurs sur site pendant la formation et la mise en service.