Puisque vous manquez de vision aux rayons X, vous employez d'autres méthodes pour découvrir les problèmes. En ce qui concerne les cultures, vous pouvez creuser une fosse à racines, effectuer des analyses de sol, ou prélever des échantillons de tissus pour découvrir ce qui se passe dans une plante ou sous le sol. De même, quand il s'agit de la chaîne de distribution dans un moteur, il existe une méthode précise pour déterminer son usure sans démonter le moteur.
Étant donné que l'arbre à cames et la synchronisation des événements de soupape sont contrôlés par la rotation du vilebrequin et souvent liés par une chaîne, toute usure affectera non seulement l'action de la soupape, mais également le moment de l'allumage via le distributeur.
L'empilement créé par l'étirement dans la chaîne de distribution peut se présenter de différentes manières. Le premier signe est une diminution des performances du moteur. Au fur et à mesure que la chaîne s'allonge, il est possible qu'il s'use à travers le carter de distribution. Si la tension de la chaîne est suffisamment faussée, il peut sauter quelques dents sur le pignon de distribution et, au mieux, le moteur va caler. Cependant, le piston peut entrer en collision avec les soupapes et potentiellement ruiner le bloc et la culasse. Dans certains cas, la chaîne fera un bruit de cliquetis si elle est extrêmement étirée - mais ne comptez pas sur cet avertissement.
Au fur et à mesure que la chaîne de distribution s'use, la position de l'arbre à cames par rapport à l'axe médian du lobe d'admission se ralentit. Le distributeur est actionné via le pignon sur l'arbre à cames, ainsi la position de l'arbre du distributeur et de la gâchette primaire (pointes de rupture ou anneau de réluctance avec allumage électronique) va changer et retarder le calage de l'allumage, trop.
Un premier signe d'une chaîne de distribution avec un jeu excessif est un changement du calage de l'allumage sans changement de la position du boîtier du distributeur. Par exemple, si vous réglez la temporisation à 10° avant le point mort haut (PMH) et que la retenue du distributeur est serrée et sur une période la temporisation est maintenant à 6° BTDC, la cause la plus probable est le mou dans la chaîne de distribution.
Vous pouvez ensuite simplement réinitialiser le calage de l'allumage à la spécification appropriée, mais vous devez garder à l'esprit qu'il y a de l'usure dans la chaîne.
Au cours des années, J'ai vu de nombreux moteurs qui ont été jetés à cause d'une chaîne de distribution usée. Certains avaient un bruit de cognement rythmique qui a été diagnostiqué à tort comme un roulement de bielle ou un manque de puissance interprété comme un moteur usé. Pour cette raison, vous ne devez jamais tirer de conclusions hâtives lorsque vous diagnostiquez un équipement, en particulier un moteur.
Pour identifier avec précision le degré d'usure d'une chaîne de distribution, commencer par retirer toutes les bougies et le bouchon du distributeur. Avec une clé sur le boulon de l'équilibreur harmonique, tourner le vilebrequin d'au moins deux tours complets en arrière pour éliminer tout mou de la chaîne de distribution.
Pendant que vous tournez encore le vilebrequin à l'opposé de sa rotation de fonctionnement, amenez la marque de synchronisation sur l'équilibreur harmonique au point mort haut (PMH) sur l'onglet de synchronisation ou le pointeur. Avec un assistant surveillant le rotor du distributeur, tourner doucement le vilebrequin dans le bon sens de rotation.
Dès que la pointe du rotor commence à bouger, ARRÊTER! Lisez la quantité d'étirement sur l'onglet de synchronisation.
Par exemple, si la pointe du rotor a commencé à se déplacer à 10° après le PMH mesuré au repère de calage, la chaîne a 10° d'allongement. Toute lecture supérieure à 4° à 5° est considérée comme excessive et vous devez prévoir du temps pour installer une nouvelle chaîne de distribution et un nouvel ensemble d'engrenages.
En aparté à cela, de nombreux moteurs diesel légers de General Motor utilisés dans les camionnettes utilisaient bêtement une chaîne de distribution au lieu d'un train d'engrenages pour faire fonctionner l'arbre à cames et la pompe d'injection, puisque les moteurs étaient basés sur les versions à essence. En raison de la charge de rotation sur la chaîne, il était courant qu'un étirement excessif se produise au fil du temps. Le calage de la pompe d'injection diesel n'est pas aussi indulgent que le distributeur d'un moteur à essence. Le résultat était un mauvais moteur en marche, mais peu savaient que cela était causé par une chaîne de distribution usée.
