Ce '92 John Deere 9500 est destiné à une ferme familiale à Camlachie, Ontario, Canada, à environ 20 minutes de la traversée du pont Bluewater à Port Huron, MI. Son nouveau propriétaire a conduit à New Holland, Illinois à inspecter personnellement la moissonneuse-batteuse lui-même avant de l'acheter et d'embaucher une entreprise de transport pour gérer la livraison. A la surprise générale de la boutique d'outillage, la moissonneuse-batteuse démarre immédiatement bien qu'elle soit restée dehors tout l'hiver.
Le conducteur aide à diriger la moissonneuse-batteuse pendant qu'elle est soigneusement conduite sur sa remorque à plate-forme surbaissée. C'est ensuite au conducteur de s'assurer qu'il y reste. Des blocs de bois épais sont placés sous le châssis près de l'essieu avant de la moissonneuse-batteuse pour le stabiliser, et des chaînes sont utilisées pour le fixer à la remorque. Pour s'assurer que la moissonneuse-batteuse est suffisamment basse pour passer sous les viaducs, l'air doit être évacué des pneus. Tout ce qui pourrait être potentiellement attrapé par le vent sur la route doit être attaché. Pour un opérateur vigilant, l'ensemble du processus prend plusieurs heures.
Une charge aussi importante est classée comme « surdimensionnée, ” qui introduit plusieurs réglementations et précautions uniques. Bien qu'une escorte de véhicule ne soit pas requise (la moissonneuse-batteuse n'est ni assez large ni assez longue pour en justifier une), drapeaux, une signalisation et des gyrophares sont nécessaires pour avertir les autres conducteurs. Le conducteur doit également obtenir un permis de poids à l'avance approuvant le tonnage total de la charge. Sans ça, les camionneurs peuvent faire face à de lourdes amendes de la part des stations de pesée et des fonctionnaires du ministère des Transports effectuant des inspections aléatoires.
Pour éviter les collisions, les chauffeurs de camion transportant des charges surdimensionnées ne peuvent être sur la route que 30 minutes avant le lever du soleil et doivent quitter la route 30 minutes après son coucher. Les fortes chutes de neige obligent également les conducteurs à faire une pause, lequel, combiné avec de courtes journées d'hiver, peut rendre le respect des délais de livraison assez difficile. Toujours, les journées sont épuisantes :les camionneurs peuvent être sur la route pendant 11 heures dans une journée donnée, avec trois heures supplémentaires allouées pour l'entretien et les réparations. Les temps d'arrêt sont rares.
Un peu plus de 500 milles plus tard, le chauffeur arrive à la ferme et se concerte avec le propriétaire et son fils pour savoir où se garer. Sur sa route étroite, reculer dans l'allée s'avère difficile.
Détacher la moissonneuse-batteuse de ses chaînes prend beaucoup moins de temps que de la charger. Après avoir regonflé les pneus, la moissonneuse-batteuse est garée dans sa nouvelle maison dans l'heure. Le chauffeur est fait pour la semaine, avec deux jours de repos avant de reprendre la route.
