Lorsque nous avons rassemblé sept des principaux UTV pour l'évaluation UTV de l'agriculture réussie en 2017, J'avais quelques notions sur la façon dont toutes les machines feraient, y avoir passé du temps au préalable. Bien que j'aie été surpris de ce que j'ai encore appris en faisant les tests côte à côte avec toutes les machines, Je dois admettre que je n'ai pas été trop surpris par le nouveau Polaris Ranger, le XP 1000. J'ai passé beaucoup de temps dans les Rangers au fil des ans, et Polaris fait définitivement quelque chose de bien, qui a obtenu les meilleures notes des Rangers dans l'évaluation.
En 2017, Agriculture réussie magazine a mené sa troisième évaluation approfondie des UTV pour vous fournir des informations sur les performances des UTV dans les applications agricoles. Lors de l'évaluation, nous avons soumis sept des véhicules utilitaires les plus récents à quatre tests rigoureux.
Pas de remplacement
Il existe un vieux dicton dans la communauté de la presse tout-terrain selon lequel rien ne remplace le déplacement. Le Ranger a apporté la chaleur avec un 999-cc., 80 chevaux. moteur bicylindre qui était de loin la plus puissante des machines testées. Cependant, la livraison de puissance était si douce, tu n'avais pas l'impression d'avoir plus de puissance que les autres modèles, lorsque, En réalité, Tu l'as fait.
La livraison de puissance trompeuse faisait partie du plan de Polaris. La société a utilisé un tout nouvel ensemble d'accélérateur numérique pour 2017 qui a trois modes :travail, la norme, et performances. Sur les pistes lors des essais à vide, le mode performance a obtenu les meilleurs scores Polaris. Lorsque vous appuyez sur le gaz en mode performance, vous avez senti chaque morceau de ces 80 poneys. Le Ranger a obtenu cinq points sur cinq pour l'accélération et la facilité à maintenir une vitesse constante, et un score global sans charge de 30,1 sur 35 possibles. Le seul domaine dans lequel le Ranger a quelque peu mal réussi était la facilité de changement de vitesse. Le levier de vitesses a mis du temps à s'enfoncer.
Obtenez une charge
Bien sûr, vous n'achetez pas seulement un UTV pour dévaler les sentiers. Comment fonctionne la poignée Ranger XP 1000 ? C'était un autre endroit où le Ranger brillait, obtenir les meilleurs scores pour tous les tests chargés. Quand on parle de travailler la machine, nous avons effectué trois tests distincts, chacun conçu pour tester les limites. Le test à moitié chargé a couru la moitié de la capacité maximale de la benne. Comme prévu, le Ranger a réussi ce test. Y avait-il même 500 livres dans la boîte ? C'est la moitié du Polaris 1, Capacité de 000 livres et vous ne sauriez pas que c'était là-bas. La suspension entièrement indépendante a absorbé cela sans aucun problème.
Alors, que s'est-il passé si vous avez maximisé la capacité? Les 10 pouces de course de suspension pourraient-ils supporter la charge? La réponse, comme vous pouvez vous y attendre, était oui. Nous avons dû augmenter la compression sur les ressorts d'amortisseur afin de réduire l'affaissement de la charge. Nous avons remarqué le poids là-bas de cette façon, mais pas trop. Le poids a fait mal aux 12 pouces de garde au sol, mais pas beaucoup. L'une des principales choses en faveur du Ranger était à quel point il était silencieux. Le bruit du moteur était faible, ce qui était excellent compte tenu de la quantité d'énergie disponible. Mais l'attention portée aux détails dans l'ensemble de la machine était vraiment impressionnante. Peu de grincements et autres bruits provenaient de la machine lorsqu'elle travaillait vraiment dur.
Tirer une remorque avec la capacité maximale était facile, également. De nouveau, il y avait 80 ch., et le mode de travail de la manette des gaz nous permet d'avoir tous ces poneys avec l'avantage d'une manette des gaz limitée et sans patinage des roues. La direction assistée était légère, même à pleine charge et avec la remorque. Le frein moteur était bon tant que les RPM étaient en hausse. Les freins à disque ont très bien tenu et ont géré tout ce que nous leur avons lancé.
À la fin
Globalement, la machine était très impressionnante et elle a remporté de nombreux honneurs. La cabine était la plus confortable, marquant un 26 sur 30 points pour des observations générales telles que le confort. À mon avis, les ceintures de sécurité étaient les plus confortables de l'industrie. Tous les contrôles étaient pratiques à utiliser. Le levier de vitesse, comme il a été dit, était raide au début, mais il s'est cassé en peu de temps. Il faudra un certain temps pour s'habituer à la réactivité de la direction si vous êtes habitué à une machine à maniement rapide. La direction était lente par rapport à une machine plus sportive (comme un RZR), mais vous n'allez pas utiliser un RZR pour travailler beaucoup. Vous pouvez travailler dur avec le Ranger, faire demi-tour et vous amuser beaucoup avec, trop. Cela en a fait un gagnant.
Derrek Sigler est un journaliste de VTT/UTV et a été l'un des trois évaluateurs lors des tests UTV.
