Plongez dans l'historique d'un camion avant d'acheter d'occasion
Le défi de l'achat de semi-remorques d'occasion, contrairement au fer de ferme, est qu'ils sont employés dans une grande variété d'emplois dans les transports ou qu'ils peuvent avoir un passé trouble. Pour ces raisons et bien d'autres, il est plus prudent de creuser profondément dans le passé d'un camion avant de l'acheter - même s'il s'agit d'un véhicule de modèle récent. « Avant d'enchérir ou d'acheter, obtenez le NIV du véhicule et découvrez dans quoi vous vous engagez, » prévient Tim Meyer du groupe Steffes (steffesauction.com).
Vous regardez non seulement dans l'utilisation du camion, se soucier, et entretien, mais aussi dans ses spécifications, en particulier la conception du moteur. Meyer explique que les camions construits pendant les années de transition (environ 2007 à 2010) de l'industrie des camions adoptant les normes d'émission Tier 4 utilisaient un mélange d'équipements antipollution.
Si vous préférez un camion pré-Tier 4, soyez prévenu qu'il viendra avec des kilomètres élevés (à partir d'au moins 13 ans d'utilisation) et « vous devrez parfois payer une prime pour ces véhicules, ", dit Meyer.
L'état et l'entretien passé de tout camion d'occasion, même s'il s'agit d'un véhicule de dernière génération dont les effectifs saturent actuellement le marché, devrait faire l'objet d'une enquête. « Une erreur courante est de ne pas tout savoir sur un véhicule en vente, ” explique Bill Nelson de US Auctioneers (usauctioneers.com). "Cela commence par faire affaire avec une société d'enchères ou un concessionnaire réputé qui vous dira le bien et le mal d'un camion."
Commencez votre enquête sur un camion en obtenant le nom du vendeur ou de l'ancien propriétaire. Appelez et demandez comment le semi-remorque a été entretenu, comment il a été utilisé (transport local vs transport routier), et pourquoi il est vendu. Demandez également les journaux de maintenance et vérifiez s'ils sont tenus à jour. Ces journaux révèlent à quel point le camion a été entretenu et exposent toutes les réparations majeures qu'il a subies.
Enquêter si le camion a été impliqué dans un accident et quels dommages sont survenus au véhicule s'il était dans un accident, et s'il a un titre récupéré qui lui est attribué.
Allez en ligne et trouvez les antécédents de ce modèle particulier. Recherchez les commentaires des propriétaires concernant les problèmes chroniques, notamment en ce qui concerne les moteurs et les transmissions.
Finalement, effectuer une inspection personnelle du camion ou embaucher un mécanicien pour l'examiner. Cela devrait inclure la conduite du camion (si possible) et une inspection minutieuse de sa structure.
« Les acheteurs non avertis ne posent généralement que des questions sur les pneus et les freins, ", dit Nelson. « Ceux-ci peuvent être remplacés pour un coût relativement faible. Mais un cadre endommagé ou un moteur douteux peut être extrêmement coûteux à réparer.
La propriété des agriculteurs est l'étalon-or avec les semi-remorques d'occasion
L'étalon-or des semi-remorques d'occasion appartient aux agriculteurs non seulement pour les autres acheteurs agricoles, mais aussi pour les acheteurs d'autres marchés. « Il y a peu de doute sur ce fait, », observe Bill Nelson de US Auctioneers. « Cela est particulièrement vrai pour les camions appartenant aux agriculteurs du Midwest (un fait également bien établi avec le matériel agricole, en général)."
Combien plus la propriété d'un agriculteur ajoute-t-elle à la valeur d'un camion ? "C'est difficile à dire, », déclare Luke Sullivan de Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). « L'âge et la condition sont des facteurs prépondérants dans les prix des enchères. Être la propriété d'un agriculteur apporte définitivement la tranquillité d'esprit des acheteurs que le camion ou la remorque n'a pas été sur la route toute sa vie en accumulant un nombre excessif de kilomètres, et il était plus que probablement exploité par son propriétaire.
La recherche de prix en ligne sur 152 camions comparables a révélé une augmentation constante de la valeur de 15 % à 18,5 % pour les agriculteurs.
Les mythes du rechapage démystifiés
Il y a beaucoup de mythes et de malentendus entourant les pneus rechapés en raison de problèmes de récapitulation du passé lointain. Encore, une étude de l'Université du Michigan dirigée par Jon Woodrooffe et menée pour la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis n'a trouvé aucune différence dans les modèles de défaillance des pneus entre les pneus neufs et rechapés.
« Il y a une mauvaise réputation autour des rechapés qui est présente depuis très longtemps, ” Woodrooffe reconnaît.
Cependant, lorsque son équipe de recherche a étudié les carcasses de pneus, ils ont découvert qu'il n'y avait pratiquement aucune différence de défaillance entre les pneus neufs et les pneus rechapés.
« Lorsque nous avons constaté une défaillance du rechapage, c'était en heurtant un danger routier (32 % de la cause de la défaillance), mauvais entretien (30% de la cause), ou des pressions de gonflage inappropriées (14% de la cause), », souligne Woodrooffe.
« La qualité de ces pneus rechapés a vraiment augmenté pour être équivalente à un pneu neuf, » note Woodrooffe.
Concernant la durée de vie, Bandag (propriété de Bridgestone) affirme que les pneus rechapés durent aussi longtemps que la plupart des pneus neufs de haute qualité, mais ils se vendent généralement 30 à 50 % de moins que les pneus neufs, selon la qualité des pneus.
Quel est le gain de poids des remorques en aluminium ?
Je lisais un échange en ligne concernant les fonctionnalités les plus populaires sur les remorques à fond de trémie. Il comprenait un débat plutôt houleux sur la valeur des remorques en aluminium. Cet argument se résumait à savoir si le prix supplémentaire des remorques composées d'aluminium et de composants principaux valait les boisseaux supplémentaires qu'elles permettaient aux agriculteurs de transporter légalement.
Une recherche de fabricants de remorques a révélé les économies de poids approximatives suivantes des composants en aluminium.
Sous-châssis : 350 à 450 livres.
Jantes en aluminium : 300 à 400 livres.
Pivot central: 220 à 250 livres.
Train d'atterrissage à jambes tombantes : 80 à 120 livres.
Moyeux et tambours : 80 à 100 livres.
Wilson Trailer revendique sa gamme de remorques Superlite qui utilise largement l'aluminium, selon la configuration d'une remorque particulière, réduit le poids de ces lignes de remorque jusqu'à 7, 500 livres. Avec du maïs pesant 56 livres le boisseau, cela signifie que vous pouvez légalement transporter 134 boisseaux supplémentaires dans des remorques Superlite.
Combien cela coûte-t-il de passer à une remorque à trois essieux ?
La possibilité de transporter légalement plusieurs centaines de boisseaux de céréales supplémentaires (en fonction des limites de poids de votre état) incite les agriculteurs à examiner de près les remorques à fond de trémie à trois essieux. Souvent appelées remorques à trois essieux, ces tombereaux sont plus grands (les parois latérales de 66 à 78 pouces sont courantes), plus large (les largeurs de 96 ou 102 pouces sont les normes de l'industrie), et plus long (s'étendant souvent jusqu'à des longueurs de 48 à 52 pieds).
Offrant souvent la capacité de transporter légalement 42, charges de 000 livres et plus, leurs capacités en boisseaux, sur les remorques Wilson à trois essieux, par exemple, gamme de 1, 272 à 1, 278 boisseaux ou 1, 413 à 1, 420 boisseaux de grains entassés jusqu'à un pic de 10 pouces.
Vous trouverez ci-dessous les prix demandés pour 227 remorques à trois essieux sur le marché au moment de la publication. Les prix de l'année modèle 2020 représentent de toutes nouvelles valeurs.
Ce qui est fascinant à propos de ces moyennes de prix, c'est à quel point les trois essieux maintiennent leurs valeurs. Le prix moyen d'un tri-essieu 2019 d'occasion n'est que de 18 $, 000 de plus que 2011 remorques, par exemple. Les facteurs influençant les prix des remorques à trois essieux incluent si elles sont vendues avec deux (le plus courant) ou trois trémies, un essieu arrière relevable supplémentaire, bâches et pièges électriques, passerelles, et des échelles.
10 ans de prix demandés sur les remorques à trois essieux
Année modèle 2011
Prix moyen: 30 $, 485
Échelle des prix: 21 $, 000 à 39 $, 800
Année modèle 2012
Prix moyen: 32 $, 650
Échelle des prix: 29 $, 970 à 35 $, 500
Année modèle 2013
Prix moyen: 35 $, 200
Échelle des prix: 19 $, 900 à 42 $, 500
Année modèle 2014
Prix moyen: 36 $, 200
Échelle des prix: 27 $, 500 à 42 $, 500
Année modèle 2015
Prix moyen: 37 $, 018
Échelle des prix: 27 $, 750 à 39 $, 900
Année modèle 2016
Prix moyen: 40 $, 890
Échelle des prix: 37 $, 500 à 45 $, 800
Année modèle 2017
Prix moyen: 40 $, 254
Échelle des prix: 36 $, 995 à 50 $, 900
Année modèle 2018
Prix moyen: 48 $, 715
Échelle des prix: 44 $, 900 à 52 $, 500
Année modèle 2019
Prix moyen: 48 $, 621
Échelle des prix: 38 $, 500 à 57 $, 450
Année modèle 2020 (25 répertoriés)
Prix moyen: 56 $, 317
Échelle des prix: 44 $, 700 à 65 $, 136
Devriez-vous obtenir ou avez-vous besoin d'un CDL?
Par Tharran Gaines
Il y a moins de 10 ans, la Federal Motor Carrier Safety Administration et le département américain des Transports étudiaient si les agriculteurs devraient être tenus d'avoir un permis de conduire commercial (CDL) lorsqu'ils conduisent des camions plus gros. Heureusement, en raison de la contribution d'un certain nombre de législateurs d'État et d'organisations agricoles, aucune nouvelle règle n'a été mise en œuvre.
Cela ne veut pas dire, cependant, qu'il n'y a aucun avantage à avoir un CDL ou à l'obtenir le plus tôt possible. En règle générale, la plupart des États autorisent actuellement un agriculteur, membre de la famille agricole, ou un employé de la ferme pour transporter ses propres produits agricoles, machines agricoles, et les fournitures agricoles à destination et en provenance de leur ferme à l'intérieur des frontières de l'État ou dans un rayon de 150 milles aériens de la ferme lors du franchissement d'une frontière de l'État.
L'exemption d'un CDL ne s'applique pas, bien que, si le véhicule est utilisé dans le cadre d'une opération de location ou si le chargement doit être placardé pour les matières dangereuses. "Techniquement, si vous transportez du grain pour un voisin et que vous ne le chargez pas mais qu'il vous donne de l'argent pour le carburant, c'est considéré comme une opération de location, », explique Krystina Dowler, enquêteur principal chargé de l'application des lois sur les transports pour le Missouri MoDot Motor Carrier Services. « Il y a aussi des différences entre les États. Au Kansas, par exemple, un permis de conduire régulier est suffisant pour un véhicule jusqu'à 26 ans, 000 livres. Encore, dans le Missouri, un permis de classe E est requis pour la plupart des camions agricoles, même s'ils sont en dessous de cette limite et qu'un CDL n'est pas requis. »
Le problème est, il n'est pas rare aujourd'hui que les agriculteurs transportent des céréales vers un marché éloigné (comme un port fluvial, pour un meilleur prix) ou de se rendre dans un autre état pour récupérer un équipement acheté sur internet, qui dépasse facilement la limite des 150 milles.
Selon Dave Pfiffner, directeur des transports du Des Moines Area Community College (DMACC)
Institut, un CDL offre simplement aux agriculteurs un niveau de flexibilité plus élevé. En plus d'une formation complète de six semaines pour les conducteurs de véhicules utilitaires, le collège propose une formation de recyclage CDL, conduite défensive, et préparation au test CDL pour ceux qui ont déjà une expérience avec les tracteurs/remorques et souhaitent simplement obtenir un CDL. "Accordé, la plupart de nos diplômés obtiennent des emplois en tant que camionneurs routiers, », explique Pfiffner. « Mais nous voyons aussi des agriculteurs qui souhaitent transporter des marchandises pour d'autres pendant l'hiver ou même obtenir un emploi saisonnier dans une entreprise de camionnage. Nous proposons également un programme d'approbation des matières dangereuses en classe pour ceux qui pourraient vouloir transporter des produits chimiques ou des engrais pour eux-mêmes ou pour la coopérative locale.
Frais de scolarité pour les six semaines complètes, Le programme de 240 heures coûte actuellement 4 $, 700 et comprend environ 60 heures au volant, explique Pfiffner. D'autres cours, tels que la préparation au test CDL, sont tarifés en conséquence. En attendant, attendez-vous à payer environ 75 $ à 100 $ pour les tests CDL et les frais. De nouveau, cela dépend de l'état, les avenants dont vous avez besoin, et si le bureau des licences accorde un crédit pour le temps restant sur votre licence actuelle.
Si vous envisagez d'obtenir un CDL, vous ne voudrez peut-être pas attendre trop longtemps, Pfiffner ajoute. « La Federal Motor Carrier Safety Administration était auparavant chargée de promulguer de nouvelles « exigences minimales de formation pour les conducteurs de véhicules commerciaux d'entrée de gamme en février dernier », " il dit. "Maintenant, ils ont retardé cela jusqu'au 7 février 2022. A compter de cette date, les règles seront plus complexes, et tout candidat CDL pour la première fois devra suivre un programme approuvé avec un fournisseur approuvé, " il ajoute, notant que DMACC est l'une des 60 écoles du pays actuellement certifiées par le Professional Truck Driving Institute. « Donc, cela mettra un certain nombre d'écoles d'un jour et ce que l'on appelle souvent les « usines CDL » à la faillite – ou du moins nécessitera des changements majeurs.
« L'essentiel est, si des agriculteurs envisagent d'obtenir un CDL, Je recommanderais de le faire dans les deux prochaines années, » conclut Pfiffner. "C'est bon pour huit ans et offre un niveau d'options que beaucoup n'ont pas en ce moment."
En quoi consiste un examen de conduite CDL ?
Inspection du véhicule avant le voyage. Vous devez savoir que votre véhicule peut être conduit en toute sécurité. Articles 11, 12, et 13 du manuel CDL expliquent comment vous devez expliquer ce que vous inspectez et pour quelle raison.
Contrôle de base du véhicule. Vous serez évalué sur votre maîtrise de votre véhicule. Cela comprend le déplacement d'un véhicule vers l'avant, en arrière, et dans une zone définie.
Examen de conduite sur route. Vous devez démontrer que vous pouvez conduire en toute sécurité un véhicule utilitaire sur la route dans diverses situations de circulation.
Il existe une dispense militaire pour les militaires et les anciens combattants qui ont récemment conduit un VMC (l'équivalent militaire d'un véhicule à moteur commercial). Vous pourrez peut-être renoncer à la partie test de compétences du test CDL. Les tests écrits de connaissances du CDL, cependant, ne sont pas annulés pour les militaires.
Mais les conducteurs militaires doivent demander un CDL dans l'année suivant la séparation du service actif.
Qui est dispensé d'avoir un CDL ?
Les conducteurs de véhicules suivants ne sont pas tenus d'opérer avec un CDL.
Opérateurs de matériel agricole. Cette exemption couvre les opérations légitimes de la ferme au marché par les agriculteurs, pas les transporteurs de céréales commerciaux.
Opérateurs conduisant des véhicules contrôlés et exploités par un agriculteur, un membre de la famille de l'agriculteur, ou un employé.
Camions servant au transport des produits agricoles, équipement, ou fournitures à destination ou en provenance d'une ferme (y compris les pépinières et les aquacultures).
Véhicules circulant dans un rayon de 150 milles aériens de la ferme.
Véhicules non utilisés dans les opérations d'un transporteur public ou contractuel et employé dans des pépinières ou des exploitations agricoles.
Les conducteurs exemptés de CDL incluent l'agriculteur, conjoint, et leurs enfants; parents des deux côtés de la famille; frères et sœurs des deux côtés de la famille et leurs conjoints conduisant une semi-remorque camion-tracteur. Ces conducteurs doivent être âgés d'au moins 21 ans, et le véhicule doit avoir des plaques de ferme.
