En 2014, Kawasaki a présenté le Mule Pro-FXT, suivi un an plus tard par le Mule Pro-FX. Ce sont les nouvelles machines phares de la gamme avec des moteurs plus gros, capacités, et la taille globale.
Kawasaki a continué de compléter sa gamme UTV avec le compact Mule SX, une petite machine utilitaire avec un moteur refroidi par air, capacité de chargement plus petite, et un look qui était directement connecté au Pro-FX.
La famille Mule a ajouté un autre membre - le Mule Pro-MX, une Mule de taille moyenne avec un empattement plus court, regard agressif, et un gros coup de poing du moteur.
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Sous tension
Le Mule Pro-MX fonctionne avec un monocylindre, moteur à quatre soupapes SOHC 695 cc refroidi par liquide qui produit 42,7 livres-pied de couple à 5, 000 tr/min. Le moteur MX est alimenté par injection numérique de carburant et s'exécute via une transmission CVT avec un embrayage centrifuge.
En puissance, ce n'est vraiment pas si différent des modèles FX pleine grandeur; c'est juste dans un plus petit, châssis plus compact. Kawasaki prétend que la MX est la mule à deux personnes à accélération la plus rapide et la plus difficile jamais proposée par la société.
La plus petite machine, combiné avec le gros moteur, rend la conduite amusante, et le bruit sourd du moteur ne manque pas. Le remorquage et autres tâches sont faciles avec cette machine.
Manœuvre de taille moyenne
Le Pro-MX est presque 2 pieds plus court et 4 pouces plus étroit que le Pro-FX. Cela rend le MX très maniable, qui est la clé de sa place dans la gamme.
Une autre machine de la gamme Mule – la Pro-FXR – est conçue pour les personnes qui recherchent la commodité de la Mule avec une petite capacité supplémentaire sur les sentiers. Alors que le FXR est un pied plus court que le FX et un pied plus long que le MX, les empattements du MX et du FXR sont presque identiques. Kawasaki y est parvenu en déplaçant les roues arrière du MX plus en arrière. Cela donne au MX une plus grande stabilité tout en conservant une excellente maniabilité.
Le MX a une surface de chargement plus petite avec un fond en acier à plaque diamantée pour plus de durabilité. Les parois latérales composites ont un cadre en acier à l'intérieur ainsi que des rails latéraux en acier qui fonctionnent comme d'excellents points d'arrimage pour la cargaison. Le MX a également le même plancher en acier dans la cabine.
Certaines des autres choses reportées du FX sont les demi-portes, le volant et les commandes. Le cadre est le même, construction d'échelle robuste de la plus grande Mule, tous réduits pour correspondre à la taille du MX.
Le MX a un empattement de 78,9 pouces et un rayon de braquage serré pour une machine utilitaire. Kawasaki voulait une machine qui réponde à ce besoin d'un bourreau de travail agile capable de revenir sur des terrains plus serrés et d'avoir toujours le grognement pour faire le travail.
Le Mule Pro-MX a un 1, Capacité de remorquage de 500 livres avec un attelage récepteur de 2 pouces. La benne basculante contiendra 700 livres de cargaison, ou 600 livres si vous êtes en Californie.
Pour gérer un terrain accidenté, le Mule Pro-MX est doté d'un différentiel arrière verrouillable et d'une transmission intégrale ainsi que d'une suspension entièrement indépendante avec deux bras triangulaires à l'avant et à l'arrière de la machine.
Options de coupe
Fidèle au style actuel de la série Mule, la calandre abrite quatre phares, qui sont soit halogènes soit LED, selon le niveau de finition. Vous remarquerez également le support en acier pour les maux de tête derrière la banquette, tout comme les autres machines Mule.
Le Mule Pro-MX se décline en trois modèles de base, qui sont tous livrés en standard avec une direction assistée électronique.
• Le Mule Pro-MX EPS se vend 11 $, 999 et vient en Timberline Green et Bright White et a des roues en acier.
• La Mule Pro-MX EPS LE vient en rouge pétard avec des roues en aluminium et a un PDSF de 12 $ 499.
• Le camouflage Mule Pro-MX EPS , avec TrueTimber HTC Vert, se vend à 12 $, 649 et a des roues en acier.
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