Si vous voulez une culture à haut rendement, alors cette quête de qualité commence par un test de sol. Si vous voulez des pneus performants, l'opération la plus sûre, et la plus grande fiabilité du véhicule ou de la remorque, ce voyage commence par l'équilibrage des pneus.
Beaucoup pensent que l'équilibrage des pneus est strictement pour le confort de conduite, mais il se passe beaucoup plus de choses à mesure que n'importe quel pneu roule sur la route.
Bien qu'il soit courant d'équilibrer les pneus des voitures de tourisme et des camionnettes, il est tout aussi important d'équilibrer ceux des remorques et des wagons s'ils doivent rouler à 30 mi/h ou plus.
Les forces du déséquilibre dans un pneu
Lorsqu'une roue tourne, toute différence de masse crée la tendance de la zone la plus lourde à s'éloigner de son axe de rotation ou à être projetée. Comme un pneu roule sur la route, il ne reste pas complètement rond. Une partie de la bande de roulement (qui touche la surface) s'aplatit lorsque le poids du véhicule est placé dessus.
Lorsque cette partie du pneu s'éloigne de la surface, une autre zone de contact subit une déformation. Un exemple exagéré est un pneu qui est très pauvre en air. Le fond est aplati tandis que le reste du pneu est rond. Avec moins de drame, c'est ce qui arrive à chaque pneu lorsqu'il roule.
Pour cette raison, la pression de gonflage est critique car elle supporte non seulement le poids de la charge, mais limite également la quantité de bande de roulement qui s'aplatit lorsqu'elle roule.
Lorsque la masse en rotation de l'ensemble roue et pneu est hors d'équilibre, alors il veut sauter, osciller, et rebondir. Au fur et à mesure que la vitesse de la route augmente, ces actions sont multipliées et amplifiées.
Impacts plus que les performances des pneus
C'est pourquoi il est important d'équilibrer les pneus de remorque car la dynamique du déséquilibre de rotation les affecte, même si vous ne le ressentez peut-être pas. Au moment où une carence nutritionnelle est visuelle dans une plante, la perte de rendement s'est déjà produite. Au moment où une vibration de pneu atteint vos sens, il dégrade de nombreux composants.
Des pneus déséquilibrés provoquent une usure excessive des roulements de roue, pièces de suspension, manilles à ressort, amortisseurs, et les pneus eux-mêmes. Plus, le pneu peut subir des ventouses, usure inégale, et séparation de bande de roulement ou de pli. Cela est particulièrement vrai avec les pneus de remorque. Les remorques rebondiront également davantage lorsqu'elles seront déchargées, se secouent, et transmettre ce mouvement à l'attelage et au véhicule de remorquage. En ce qui concerne une situation de freinage d'urgence, un pneu de remorque bien équilibré réduira la distance d'arrêt et offrira un bien meilleur contrôle.
Les pneus neufs doivent toujours être équilibrés
Les pneus neufs doivent toujours être équilibrés dynamiquement (filés) et, si possible, mettre sur une machine qui fournit un test de force sur route. C'est là qu'un rouleau est pressé contre le pneu pour simuler la déformation qui se produit lors de l'utilisation. Il existe un effet identifié comme un faux-rond de force radiale qui permet à un pneu de rebondir sur la route même s'il est en équilibre de masse. Un équilibre de force de route compense cela.
Comme un pneu s'use, cela aura un impact sur l'équilibre. À la moitié de la durée de vie de la bande de roulement, J'aime faire rééquilibrer les pneus. Le coût d'équilibrage est très faible, et il offre une meilleure dynamique de conduite, diminue l'usure du pneu et du véhicule ou de la remorque, et améliore la sécurité.
Un bon technicien reconnaîtra la quantité de poids requise. Si excessif (plus de 2 onces d'un côté), le technicien va casser le talon et faire pivoter le pneu sur la jante de 90° puis retester. Ce processus est répété jusqu'à ce que le moins de poids soit requis.
Quand de meilleurs pneus sont neufs, ils ont un point de peinture ou d'encre pour identifier le montage par rapport à la tige de valve. Si vous voyez une roue chargée de poids en plomb, alors soit le mécanicien qui l'a équilibré était mal entraîné, la machine n'était pas calibrée, la jante était tordue, ou le pneu n'était pas bien fait.
J'aime aussi emporter avec moi un crayon de pneu. Si j'ai un crevaison sur la route, Je peux marquer la position de la tige de soupape et les poids. Par ici, le pneu peut être remis sur la jante à l'endroit exact si le magasin qui le répare n'a pas d'équilibreur en qui j'ai confiance.
