Si vous voulez une culture à haut rendement, cette quête commence par un test de sol. Si vous voulez des pneus à haut rendement, ce voyage commence par l'équilibrage de vos pneus pour obtenir la plus grande fiabilité du véhicule ou de la remorque. Beaucoup pensent que l'équilibrage des pneus est strictement pour le confort de conduite, mais il se passe beaucoup plus de choses à mesure que n'importe quel pneu roule sur la route.
Bien qu'il soit courant d'équilibrer les pneus des voitures et des camions, il est tout aussi important d'équilibrer ceux sur les remorques s'ils seront conduits à 30 mph ou plus vite.
Lorsqu'une roue tourne, toute différence de masse crée le désir pour la zone la plus lourde de vouloir s'éloigner de son axe de rotation - ou, en d'autres termes, être jeté dehors. Il faut reconnaître que lorsqu'un pneu roule sur la route, il ne reste pas complètement rond.
Lorsque la partie de la bande de roulement entre en contact avec la surface, il s'aplatit au fur et à mesure que le poids du véhicule est placé dessus. Puis, lorsque cette partie du pneu s'éloigne de la surface, une autre zone de contact subit une déformation. Bien qu'une image exagérée, il suffit de penser à un pneu qui est très faible en air. Dans ce cas, le fond est aplati tandis que le reste du pneu est rond. Dans une moindre mesure, c'est ce qui arrive à chaque pneu lorsqu'il roule. Pour cette raison, la pression de gonflage est critique car elle supporte non seulement le poids de la charge, mais limite également la quantité de bande de roulement qui s'aplatit lorsqu'elle roule.
Lorsque la masse en rotation de l'ensemble roue et pneu est hors d'équilibre, alors il veut sauter, osciller, et rebondir. Au fur et à mesure que la vitesse de la route augmente, ces actions augmentent et s'amplifient. Je pense que c'est compris, Je veux donc amener la discussion à un niveau supérieur. Je veux également établir que vous devez équilibrer les pneus de la remorque car la dynamique du déséquilibre de rotation les affecte - même si vous ne le ressentez peut-être pas.
Tout comme une carence en éléments nutritifs dans une culture a déjà causé une perte de rendement au moment où elle est visible dans la plante, au moment où une vibration de pneu atteint vos sens, il dégrade de nombreux composants.
Des pneus déséquilibrés provoquent une usure excessive des roulements de roue, pièces de suspension, manilles à ressort, amortisseurs, et les pneus eux-mêmes. Le pneu peut subir des ventouses, usure et bande de roulement irrégulières, ou séparation des plis. Cela est particulièrement vrai avec les pneus de remorque. Les remorques rebondiront également davantage lorsqu'elles seront déchargées, se secouent, et transmettre ce mouvement à l'attelage et au véhicule de remorquage. En ce qui concerne une situation de freinage d'urgence, un pneu de remorque bien équilibré réduira la distance d'arrêt et offrira un bien meilleur contrôle.
astuces pour équilibrer
Les pneus neufs doivent toujours être équilibrés dynamiquement (filés) - si possible, sur une machine qui fournit un test de force sur route. C'est là qu'un rouleau est pressé contre le pneu pour simuler la déformation qui se produit lors de l'utilisation. Il existe un effet identifié comme un faux-rond de force radiale qui permet à un pneu de rebondir sur la route même s'il est en équilibre de masse.
Comme un pneu s'use, cela aura un impact sur l'équilibre. À la moitié de la durée de vie de la bande de roulement, J'aime faire rééquilibrer les pneus. Le coût d'équilibrage est très faible, et il offre une meilleure dynamique de conduite, diminue l'usure du pneu et du véhicule ou de la remorque, et améliore la sécurité.
Un bon technicien reconnaîtra la quantité de poids requise et ensuite, si excessif (plus de 2 onces d'un côté), va casser le talon et faire pivoter le pneu sur la jante de 90 °, puis retester. Ce processus est répété jusqu'à ce que le moins de poids soit requis.
Lorsque les pneus sont neufs, ils ont un point de peinture ou d'encre pour identifier le montage par rapport à la tige de valve. Si vous voyez une roue chargée de poids en plomb, alors soit le mécanicien qui l'a équilibré était pauvre, la machine n'était pas calibrée, la jante pliée, ou le pneu n'est pas bien fait.
J'aime aussi emporter avec moi un crayon de pneu. Si j'ai un crevaison sur la route, Je peux marquer la position de la tige de valve et les poids pour que le pneu puisse être remis sur la jante à l'endroit exact, si le magasin qui le répare n'a pas d'équilibreur avec lequel je me sens à l'aise.
