Autrefois, les collecteurs d'échappement étaient sans doute une pièce rudimentaire. Garçon, cela a-t-il changé. Le collecteur moderne, tout en étant encore dépourvu de pièces mobiles, est équipé de la température, pression, et capteurs d'oxygène, ainsi que des branchements pour alimenter des dispositifs de contrôle des émissions tels qu'une vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR). En raison de sa complexité, des températures plus élevées des gaz d'échappement et sous le capot, et l'utilisation de matériaux plus légers, le collecteur d'échappement d'aujourd'hui a souvent besoin d'attention.
Les maladies courantes incluent les fissures entre les branches du cylindre, clous, et les boulons qui échouent à cause du cyclage thermique ; gauchissement du visage qui facilite la défaillance du joint; et les dommages causés par l'entretien de l'un des capteurs qu'il contient. Si vous conservez un moteur quelques années au-delà de la garantie, il y a de fortes chances que vous travailliez sur le collecteur.
collecteur courbé
Un problème très courant avec les collecteurs d'échappement modernes lorsqu'ils sont retirés de la culasse est qu'ils s'inclinent légèrement (les trous ne s'alignent plus avec ceux de la culasse). Si vous n'avez jamais vécu cela auparavant, tu seras abasourdi, puisque le collecteur n'est pas visiblement plus court. Il existe une solution simple à ce problème, mais cela nécessite un outil spécial appelé épandeur de collecteur d'échappement. Il existe de nombreux styles différents, mais l'épandeur le moins cher ressemble à un tendeur. Il est placé entre les branches du collecteur et est élargi avec une clé plate jusqu'à ce que les trous de fixation soient alignés. Vous insérez et serrez légèrement la fixation, puis déplacez l'outil vers la branche suivante, si besoin est.
Ne connaissant pas cet outil et sa nécessité, de nombreux mécaniciens utilisent un levier - de frustration - pour tenter de réinstaller le collecteur. À de rares exceptions près, ceci est rencontré avec une culasse cassée ou d'autres composants étant forcés contre. Si vous prévoyez d'effectuer des travaux sur le collecteur d'échappement, achetez d'abord cet outil.
L'utilisation de matériaux légers ainsi que le taux élevé de cyclage thermique à la fois en fréquence et en amplitude produit une charge transversale sur les fixations du collecteur d'échappement (côté à côté). L'action peut également provoquer la torsion des pièces moulées du collecteur. La charge finit par casser l'attache, nécessitant son perçage dans la culasse. Le but serait d'accomplir la réparation sans retirer la culasse du bloc moteur.
Il existe de nombreux outils spécifiques au modèle conçus pour permettre le perçage des fixations qui ne nécessitent pas de démontage. Ils ressemblent généralement à un gabarit et sont livrés avec le foret requis. Il n'est pas rare de trouver aujourd'hui un moteur avec quatre ou cinq attaches cassées à la culasse.
Je ne veux pas vous tromper :même avec l'outil, ce travail n'est pas un pique-nique. Mais c'est mieux que de démonter le moteur.
Avec de la chance et de la patience, le travail peut souvent être fait en quelques heures. S'il y a plusieurs goujons cassés, alors je remplace généralement le collecteur d'échappement par une nouvelle fonte car elle, trop, est proche de la fin de sa durée de vie.
pièces moulées fissurées
Vous pouvez également rencontrer des pièces moulées fissurées, qui sont délicates car vous devez déterminer si le moulage a échoué en raison de la fatigue ou d'un problème de fonctionnement du moteur tel que le calage ou l'alimentation en carburant (diesel) ou un mélange pauvre (moteur à essence). Tout ce qui augmentera la température des gaz d'échappement aura un impact sur l'intégrité du moulage du collecteur. Si le collecteur est remplacé, utilisez toujours un(des) joint(s) et attaches neufs.
Appliquez un composé antigrippant sur tous les fils afin qu'ils ne gèlent pas dans la tête. Faites particulièrement attention lorsque vous retirez les anciennes fixations pour ne pas retirer les filets du moulage de la culasse. Un peu de chaleur contrôlée avec une torche (si possible) et un trempage avec un bon fluide pénétrant vous évitent un gros mal de tête.
Gardez à l'esprit que toute fuite d'échappement introduit également de l'oxygène dans le collecteur, permettant à la livraison de carburant de biaiser puisque les capteurs du moteur verront le faux air.
Si un capteur est remplacé, alors votre état d'esprit est de sauvegarder les fils dans le bouchon du capteur et non le capteur. En utilisant une combinaison de procédure mécanique solide, Chauffer, et un agent antirouille permettra à la tâche de rester fidèle à son intention et de ne pas se transformer en un casse-tête majeur.
