Les progrès qui ont produit des rendements de récolte record ainsi que la tolérance aux maladies et à la sécheresse dont vous bénéficiez aujourd'hui dans vos fermes ont un prix de complexité. De la même manière, la quête de réduction des émissions de diesel apporte à l'atelier une multitude de systèmes et de procédures d'entretien qui doivent être compris. Dans l'industrie sensible au profit qu'est l'agriculture, il est impératif que vous ne permettiez pas aux contrôles des émissions de créer des pannes ou des temps d'arrêt coûteux.
Selon l'utilisation, puissance, et année de fabrication, le diesel moderne a peu de ressemblance avec ceux du passé en raison de l'intégration d'équipements de réduction des émissions. Ces systèmes sont identifiés par des acronymes tels que EGR (recirculation des gaz d'échappement), DOC (catalyseur d'oxydation diesel), DPF (filtre à particules diesel), et SCR (réduction catalytique sélective).
EGR, SCR, DOC, et DPF expliqué
L'EGR est une fonction de conception du moteur qui introduit des gaz d'échappement inertes dans la chambre de combustion pour agir comme une charge. Cela abaisse la pression de combustion et la chaleur pour une réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx).
La SCR diminue encore les NOx grâce à l'injection de DEF (fluide d'échappement diesel), qui est un mélange spécifique d'urée et d'eau.
Le COD est utilisé pour réduire les émissions de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures ainsi que les particules d'échappement à base de soufre. En termes simples, c'est ce qu'on appelle la suie diesel. La suie pénètre ensuite dans le DPF où elle est stockée et brûlée à une température élevée. Cela convertit la suie en cendres. La conversion a lieu dans le DPF avec de la chaleur qui est générée dans le DOC au cours d'un processus appelé régénération.
Le DPF n'est rien de plus qu'un piège comme vous le placeriez dans un champ de maïs pour déterminer la population de mites. Si tu n'as jamais vidé ce piège, il se remplirait et deviendrait inutile. Nettoyer un DPF, c'est vider le piège (souvent le DPF est identifié comme un piège à suie dans la littérature) car il ne peut contenir qu'une quantité limitée de cendres.
régénération
Lorsque les gaz d'échappement quittent le turbocompresseur (ou l'orifice d'échappement sur les moteurs à aspiration normale), il se rendra d'abord au DOC, puis le FAP, et sur le SCR.
Le carburant diesel est utilisé pour produire de la chaleur soit par injection pendant la course d'échappement du moteur, soit de préférence avec un injecteur dédié qui est monté sur le flux d'admission du DOC. En fonction des critères retenus par le motoriste, la régénération (ou la conversion de la suie en cendres) peut avoir lieu sur la base des éléments suivants :
• La quantité de carburant consommée par le moteur .
• Kilométrage ou heures d'utilisation.
• Le différentiel de pression entre l'entrée et la sortie du DPF.
La méthode de pression différentielle est considérée comme la plus souhaitable. Cette méthode n'évoquera une régénération que lorsqu'il y a suffisamment de suie pour entraver le flux d'échappement et dégrader les performances du moteur. Les deux autres méthodes n'utilisent aucune autre métrique pour confirmer l'état du DPF.
Pendant les opérations qui créent une chaleur d'échappement suffisante (plus de 575 °F), l'unité de contrôle du moteur (ECU) évoquera une régénération passive. C'est la méthode la plus souhaitable pour convertir la suie piégée en cendres. Il nécessite que le moteur soit dans un état de fonctionnement défini. Si cet état n'est pas vu et que l'ECU considère qu'une régénération est nécessaire, puis une procédure active est commandée. Cela nécessitera généralement l'arrêt du véhicule ou de l'équipement.
L'ECU commande un régime de ralenti élevé et le ravitaillement du DOC une fois à une température minimale d'environ 575°F. est atteint.
Alors qu'une régénération passive peut durer de 20 à 40 minutes, un protocole actif peut prendre jusqu'à une heure ou plus. Plus important, le camion ou la machine agricole doit être stationné et non utilisé. La procédure la plus souhaitable est la régénération passive, car il maintient l'unité en service et est le plus doux pour le DPF. Si l'ECU nécessite une régénération active (ou parfois appelée régénération forcée) et que vous ignorez le message, la puissance du moteur sera déclassée jusqu'à ce que la procédure soit effectuée et avec quelques étalonnages, peut caler ou arrêter de fonctionner.
En maintenant le moteur en marche correctement, effectuer la maintenance programmée, et en utilisant du carburant de haute qualité et correctement additionné, la quantité de suie produite par le moteur sera si faible qu'une régénération passive maintiendra tout en ordre.
inconvénient de la régénération active
Un problème survient si le moteur n'a pas l'usage nécessaire pour évoquer une régénération passive. Ceci est courant avec les camions ou les équipements exposés à un cycle de service court ou à des charges légères (par exemple, un camion qui est utilisé pour nourrir le bétail ou qui a un réservoir d'alimentation de pulvérisateur dessus). Aussi, le pick-up diesel que vous avez acheté qui va juste en ville et retour n'évoquera probablement jamais une régénération passive, et vous aurez besoin d'employer la régénération active.
Le DPF ressemble extérieurement à un silencieux, mais il a un intérieur de métaux précieux qui ressemble à un nid d'abeille serré. Cette matrice retient la suie. Au fur et à mesure qu'il se remplit, le débit d'échappement diminuera avec un différentiel de pression correspondant et une dégradation des performances du moteur. Le but du processus de régénération est de brûler la suie collectée et de la laisser devenir de la cendre et tomber de la matrice. Il est important de reconnaître que les cendres resteront dans le DPF et devront éventuellement être retirées. Cela nécessite l'utilisation d'un équipement spécial et ne peut pas être accompli dans votre magasin.
Procédure de nettoyage du DPF
Le centre de voyage national et la société d'installations de réparation de diesel TA/Petro (ta-petro.com) m'ont invité à assister à un cours d'une journée sur les procédures de nettoyage DPF et DOC, enseigné par l'un de ses formateurs techniques, Daniel Mustafa. L'entreprise dispose de cinq sites de nettoyage dans des zones clés du pays et peut entièrement restaurer le DOC et le DPF à un état de fonctionnement comme neuf. En outre, ils offrent un service de ramassage et de livraison. Vous pouvez retirer les composants du camion ou de la machine agricole et laisser TA/Petro les entretenir. Le coût du nettoyage complet du DPF est de 350 $ ; c'est 49 $ pour le DOC.
La procédure de nettoyage du DOC ou du DPF implique quatre équipements dédiés. Cela commence par un test de débit d'air et une pesée des composants. Elle est suivie d'un nettoyage mécanique à pression d'air et d'un outil dédié, un contrôle de l'intégrité de la matrice avec une lightbox, cuisson des composants dans un four spécifique à l'application à 1, 000°F. pendant environ 12 heures avec un taux de refroidissement contrôlé par ordinateur, et un deuxième test de débit.
Le service TA/Petro répare également tout support ou bonde de capteur usé ou endommagé, et fournit de nouveaux joints ou colliers, comme requis. Le DOC et le DPF nettoyés sont ensuite livrés à votre ferme et sont prêts à être mis en service.
En profitant de services comme celui-ci, vous pouvez garder tout votre équipement en bon état de fonctionnement.
