La meilleure façon dans la vie d'éviter un problème est de déterminer ce que ne pas faire à la place de ce que vous devrait faire. Cette logique simpliste se confirme quotidiennement à la ferme en ne roulant pas sur un terrain humide, ne pas planter trop profond ou trop peu profond, et ne pas mélanger les produits en cuve dans votre pulvérisateur sans avoir préalablement effectué un test de bocal.
Quand il s'agit de la boutique de la ferme, vous ne voulez pas qu'un joint de culasse tombe en panne sur un moteur, sans parler d'un gros diesel dans un élément clé de l'équipement. Le remplacement du joint de culasse est une tâche de fond qui prend beaucoup de temps, de l'argent, et d'efforts. Si vous comprenez les causes courantes de défaillance du joint de culasse et que vous les évitez, vous serez étranger à l'apparence des pistons de tous vos moteurs - et c'est une bonne chose !
Les joints sont différents aujourd'hui
Des années en arrière, le joint de culasse en cuivre était courant et était souvent appelé joint souple. Ce terme a été utilisé en raison de la volonté du matériau de se conformer à la surface de la culasse et du bloc moteur.
Les moteurs de cette époque n'étaient pas très puissants et, à son tour, la pression créée dans le cylindre lors de la combustion n'a pas imposé le joint. Au fur et à mesure que la puissance du moteur augmentait, notamment avec l'introduction de la turbocompression, tout a changé. L'industrie est passée aux joints de culasse composites fabriqués à partir d'amiante ou de graphite, puis aux conceptions en acier multicouche d'aujourd'hui qui utilisent un élastomère ou, dans certaines applications, un joint élastomère qui est en acier combiné avec du silicone.
Les joints de culasse modernes font un bien meilleur travail pour sceller le cylindre non seulement pour la pression de combustion, mais aussi pour maintenir l'huile moteur et le liquide de refroidissement aux emplacements appropriés. Les nouveaux matériaux s'accompagnent de la nécessité d'utiliser le liquide de refroidissement spécifié par le constructeur du moteur, car d'autres formules peuvent interagir et détruire un joint de culasse s'il est chimiquement incorrect.
L'ancien, Le joint souple était relativement indifférent à la finition de surface contre laquelle il devait sceller. Cela ne peut pas être dit sur les conceptions actuelles. La topographie de la culasse et du pont du bloc est primordiale pour permettre au joint de faire son travail. Tout simplement, les nouveaux joints de culasse sont très robustes mais sont extrêmement sensibles aux surfaces usinées.
Si vous avez déjà soulevé une culasse d'un bloc moteur, notamment en fonte, tu sais qu'ils sont lourds, en particulier étant le poids condensé. Il peut donc être difficile pour vous de comprendre cela, sous forte charge sur un moteur moderne, la culasse va bouger, ascenseur, et décaler.
La logique et la procédure d'étanchéité des joints sont à l'origine de ce changement. Le mouvement de la culasse, s'il est excessif ou associé à un joint défectueux, entraîne une défaillance qui peut soit fuir la pression de combustion, liquide de refroidissement, huile moteur – ou les trois.
Une fois le joint violé, le seul moyen de corriger le problème est de le remplacer.
Installé correctement en usine, un joint de culasse peut durer toute la vie du moteur. Rien de moins que cela dans presque tous les cas indique quelque chose que le moteur a connu ou un mauvais entretien par le propriétaire.
En raison de la nature éclectique des types de moteurs, modes, et dessins trouvés dans une ferme, les raisons suivantes sont spécifiques à l'application.
EFFETS DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Ce que vous pouvez identifier comme antigel est en fait du liquide de refroidissement du moteur, qui est un mélange de glycol(s) et de composants chimiques tels que des inhibiteurs de corrosion, acides organiques, sels, eau conditionnée, et d'autres ingrédients. Ceux-ci sont identifiés collectivement comme l'ensemble d'additifs.
Au fil du temps et des cycles thermiques, les glycols n'altèrent pas leur aptitude au gel, mais le paquet d'additifs est consommé. Cela laisse le moteur sans protection contre les attaques chimiques, bien qu'il soit toujours protégé des dommages dus au gel. Un composant supplémentaire de la chimie est la combinaison de matériaux utilisés dans le moteur qui entrent en contact avec le liquide de refroidissement. Dans les vieux jours, ce n'était que de la fonte et le joint de culasse en cuivre.
Le liquide de refroidissement usé entraîne la dégradation du matériau du joint de culasse autour des chemises d'eau. Selon la conception du moteur et du joint, le liquide de refroidissement peut alors être introduit dans l'huile moteur ou la chambre de combustion.
Lorsque le liquide de refroidissement pénètre dans le cylindre, le premier signe est une fumée blanche à l'échappement. Si la fuite est laissée sans surveillance, il y a la possibilité d'hydrolocker le moteur, en particulier lors du redémarrage après que le moteur était sous charge (comme tirer un outil de travail du sol). Historiquement, la plupart des moteurs ne plieront pas une bielle s'ils sont hydrobloqués pendant le démarrage, car le démarreur n'est pas assez puissant pour faire tourner un moteur bloqué. Si la fuite devient agressive en marche, le moteur peut casser la bielle ou la frapper à travers le côté du bloc. Dans presque tous les cas, le moteur est maintenant indésirable.
présence de boues blanches
Un joint de culasse qui laisse échapper du liquide de refroidissement dans l'huile moteur présentera de la boue blanche à l'intérieur du bouchon de remplissage d'huile ou du tube de la jauge. Ce qui est particulièrement préoccupant avec une fuite de liquide de refroidissement dans l'huile, c'est qu'elle peut passer inaperçue pendant un certain temps. Il suffit d'une infime quantité de liquide de refroidissement pour avoir un impact sérieux sur le pouvoir lubrifiant de l'huile.
Il est normal qu'un gros moteur diesel consomme du liquide de refroidissement lorsqu'il travaille dur en raison de l'ébullition et de la recondensation qui se produisent dans la culasse pendant le transfert de chaleur. C'est une bonne pratique de regarder le bouchon de remplissage d'huile si le moteur semble utiliser plus de liquide de refroidissement que la normale. Cela est particulièrement vrai avec les intervalles de vidange d'huile plus longs d'aujourd'hui. Tout moteur qui fonctionne avec de l'huile diluée dans du liquide de refroidissement pendant un certain temps connaîtra un taux d'usure exponentiel et une défaillance prématurée.
Surchauffe du moteur
L'exposition du moteur à une chaleur extrême (comme lorsqu'un thermostat reste fermé ou qu'un tuyau tombe en panne et qu'il continue de fonctionner) aura un impact sur la durée de vie du joint de culasse.
Cette défaillance résulte généralement d'une déformation du pont de culasse (une légère torsion) et d'un chargement incorrect du joint. Souvent, ce qu'on appelle un moteur cuit a un joint de culasse défectueux dans la zone autour de l'anneau de feu ou entre deux ou plusieurs alésages de cylindre. Le gradient de température le plus élevé s'y trouve.
À moins que la situation ne pose un problème de sécurité, un moteur dont le système de refroidissement est défaillant doit être arrêté et le capot ouvert immédiatement. Si vous ne laissez pas la culasse devenir trop chaude, il ne se déformera pas, et le joint de culasse n'échouera pas.
La puissance du moteur est déterminée par la pression dans les cylindres produite. Si un moteur turbocompressé subit une suralimentation ou un carburant excessif, soit intentionnellement par réglage, soit accidentellement à cause d'une défaillance d'un composant, la culasse va bouger.
Sous fort boost, la tête peut bouger suffisamment pour étirer les boulons à tête et relâcher leur tension. Une fois que cela se produit, vous verrez de la fumée blanche à l'échappement. Tous les agriculteurs aiment la puissance, mais il est préférable de garder votre moteur diesel au niveau de puissance avec lequel il a quitté l'usine, ou vous deviendrez bon à le démonter.
Préparation des surfaces
Lors du remplacement d'un joint de style plus récent, confirmer que l'atelier d'usinage utilise un profilomètre pour mesurer et créer la finition de surface souhaitée à la fois sur la tête et le bloc. Le fabricant du joint identifiera la valeur requise et si elle n'est pas atteinte, il est probable que la réparation échouera peu de temps après.
