NE JAMAIS OUVRIR CHAUD SOUS PRESSION. Il s'agit de l'avertissement non ponctué que vous avez vu sur le bouchon de pression du système de refroidissement d'un moteur. Quelle que soit l'application, tous les systèmes de refroidissement sont sous pression depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Sans s'embourber dans la physique, le liquide dans un système de refroidissement est augmenté en pression par détente par chauffage (pression de vapeur) et par résistance à l'écoulement à travers les chemises de refroidissement du moteur, radiateur, et pompe à eau. Ces deux événements différents entraînent cumulativement la pression dans un système de refroidissement.
Il y a des années, lorsque le radiateur était ventilé dans l'atmosphère, la pression s'est créée mais à un niveau inférieur puisqu'elle a pu s'échapper. Pour ce débat, nous nous intéresserons à la pression due à la dilatation thermique du fluide de refroidissement. Le mouvement du liquide de refroidissement à travers les différents passages du moteur est considéré comme une pression hydraulique.
Pour comprendre pourquoi le système de refroidissement est sous pression, considérer que pour chaque 1 psi au-dessus de la pression atmosphérique, le point d'ébullition d'un liquide est augmenté de 3 °F. Alors que l'eau bout à environ 212°F. à pression atmosphérique, s'il est exposé à 15 psi (un bouchon de pression de radiateur commun), le point d'ébullition sera maintenant de 45°F. supérieur (3 psi fois le plafond de 15 psi). Sous cette pression, l'eau bout à 257°F. En raison de ce, l'altitude détermine le point d'ébullition. Plus l'altitude de votre ferme est élevée par rapport au niveau de la mer, plus le point d'ébullition de tout liquide est bas car moins de masse atmosphérique est présente. Le transfert de chaleur d'un moteur au liquide de refroidissement est basé sur un différentiel de température. Un point d'ébullition plus élevé permet d'évacuer plus de chaleur du moteur en raison de l'écart plus important entre la température ambiante et le liquide de refroidissement dans le radiateur.
Ouvrez le capot et exposez un moteur chaud à 90 °F. jour, puis à nouveau à 30°F. journée. Dans 10 minutes, le moteur sera beaucoup plus frais les jours froids que les jours plus chauds. Le chaud devient froid, et à l'approche de l'équilibre thermique, le transfert de chaleur diminue.
L'autre objectif d'un système de refroidissement sous pression est de déplacer le liquide de refroidissement à travers la culasse. Sous forte charge moteur, le liquide de refroidissement bouillira au point de contact autour de la chambre de combustion et deviendra une vapeur. Lorsque le liquide de refroidissement devient vapeur, 97% de sa capacité de transfert thermique est perdue. La pression créée par le bouchon du radiateur force le liquide et la vapeur à se libérer de la paroi de la chemise d'eau de coulée de la culasse. Il se recondense ensuite et permet au liquide à basse température d'entrer en contact avec la surface pour la refroidir.
signes d'une casquette faible
Si le capuchon de pression est défaillant ou défectueux, les problèmes suivants peuvent survenir.
- Le liquide de refroidissement est expulsé sous une charge thermique élevée.
- Un niveau de liquide de refroidissement chroniquement bas nécessite plus d'appoints.
- L'effondrement ou l'effondrement partiel de la durite inférieure du radiateur entraîne une température de fonctionnement du moteur plus élevée.
- Une température de fonctionnement du moteur plus élevée n'entraîne pas un affaissement inférieur du flexible.
- Il y a une propension à cingler ou à cogner dans un moteur à essence.
La plupart des moteurs modernes utilisent au minimum un bouchon de radiateur de 15 psi, tandis que les conceptions jusqu'à 21 psi sont maintenant courantes. Si vous avez acheté un équipement plus ancien et que vous ne connaissez pas son historique, consultez le manuel d'atelier pour voir quel bouchon de pression a été installé en usine. De nombreux moteurs ont des bouchons basse pression parce que le propriétaire précédent pensait que c'était mieux ou que cela mettait moins de pression sur le système de refroidissement.
La meilleure façon de vérifier un bouchon de pression est de le remplacer par un nouveau avec la cote appropriée pour le moteur. Il existe des outils spéciaux pour vérifier un bouchon de pression. Dans la plupart des instances, cela coûte beaucoup moins cher pour un nouveau bouchon qu'un nouvel outil.
