En 1912, John Deere a fait face à un énorme défi. Alors que l'entreprise réussissait à produire des outils et était le premier fabricant de charrues au monde, il lui manquait un tracteur pour compléter sa gamme de produits.
La pression exercée par les concessionnaires pour inclure un tracteur dans cette gamme d'équipements était considérable. La demande de puissance sur le marché était forte, et tous les principaux concurrents de Deere proposaient des tracteurs.
Le besoin d'un tracteur, les concessionnaires ont ressenti, était essentiel pour que Deere conserve son activité de charrue. Cela était dû au fait qu'un tracteur et une charrue étaient généralement vendus ensemble à cette époque.
Succombant à cette pression, le conseil d'administration de Deere a accepté en mars 1912 de développer un tracteur.
Au cours des deux prochaines années, Ingénieur Deere C.H. Melvin a travaillé dur pour développer une charrue tracteur à trois roues. Cela n'a pas réussi à gagner du terrain.
En gradé Joseph Dain, un administrateur qui avait vendu sa société, Fabrication Dain, à Deere en 1910. Membre du conseil d'administration et bricoleur innovant, Dain a convaincu le conseil d'administration en 1914 qu'il avait un concept de tracteur qui placerait l'entreprise à l'avant-garde de la conception de tracteurs.
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le feu vert a été donné
Au cours des quatre années suivantes, Dain et son équipe d'ingénieurs ont travaillé sur une conception à trois roues basée sur une ingénierie de pointe. L'effort de Dain a porté ses fruits, et le 19 novembre 1917, Le conseil d'administration de Deere a voté pour « fabriquer 100 tracteurs du type Dain » à vendre.
Le «type Dain» serait plus tard étiqueté la traction intégrale. Avec sa fabrication, Deere est entré sur le marché des tracteurs.
La traction intégrale (illustrée ci-dessous) s'enorgueillit d'une liste impressionnante d'avancées rares (pour l'époque), notamment :
Transmission intégrale. De lourdes chaînes d'entraînement transféraient la puissance à chacune des trois roues du tracteur pour produire une traction exceptionnelle dans le champ. Cela a rendu le tracteur plus économe en carburant que les autres tracteurs de cette époque.
Une transmission à friction. Cela permettait de passer d'une vitesse faible à une vitesse élevée pendant que le tracteur se déplaçait.
Un moteur quatre cylindres à grande vitesse. Il y avait d'autres moteurs à quatre cylindres en service sur les tracteurs à cette époque, mais la centrale électrique de la traction intégrale présentait des avancées telles que la lubrification forcée.
Trop cher pour l'époque
Pour couronner le tout, le tracteur était très stylé, reflétant la tendance à modeler les tracteurs sur les automobiles.
Malheureusement, la traction intégrale avait un talon d'Achille dans son prix. Les agriculteurs habitués aux chevaux et aux mules ont trouvé le gros 1 $ de la traction intégrale, 200 prix demandé difficile à justifier. Aussi, lors de son introduction, l'économie générale souffrait d'une récession. Par conséquent, seulement 90 tractions intégrales construites ont été vendues.
entrez le garçon de waterloo
Embarrassé, La direction de Deere a balayé la traction intégrale sous un tapis. L'entreprise avait passé six ans et 250 $, 000 développant la traction intégrale, et les ventes ont été décevantes.
Toujours, Deere avait besoin d'un tracteur, et ses revendeurs le voulaient maintenant. La solution au problème a été trouvée dans la Waterloo Gasoline Engine Company, qui était en vente à l'époque.
Le conseil d'administration de Deere n'a pas hésité à acheter l'entreprise et, ce faisant, a acquis le tracteur Waterloo Boy en mars 1918. À son actif, le Waterloo Boy était un simple, robuste, et, plus important, tracteur pas cher à construire. Deere pourrait vendre les machines pour environ 700 $. L'achat est également venu avec une usine de fabrication à Waterloo, Iowa, prêt à sortir des tracteurs.
Waterloo Boy années
Pour les six prochaines années, John Deere a commercialisé agressivement le Waterloo Boy tout en affinant son design. Pendant ce temps, Deere a présenté plus d'une douzaine de variantes du tracteur, augmentant la taille de son moteur jusqu'à 465 pouces cubes.
Une économie agricole florissante a inspiré les ventes de la machine, ce qui a permis d'établir fermement l'entreprise sur le marché des tracteurs.
Cependant, le Waterloo Boy ne pouvait pas rivaliser avec le tracteur d'assemblage d'Henry Ford, le Fordson, lequel, à la fois, se vendait moins de 400 $, beaucoup moins que le Waterloo Boy.
La conception compacte et le prix du Fordson ont séduit les acheteurs de tracteurs, un point non perdu pour la direction de Deere. L'entreprise a donc lancé une refonte du tracteur.
À l'aide des plans prototypes obtenus lors de l'acquisition du Waterloo Boy, Les ingénieurs de Deere ont conçu un tracteur non seulement plus compact mais aussi plus puissant. Capable de tirer une charrue à trois fonds, ce tracteur utilisait un moteur à deux cylindres robuste qui pouvait brûler n'importe quel carburant distillé à faible coût.
Impressionné par les efforts de ses ingénieurs, le conseil d'administration de Deere a approuvé la fabrication de ce qui a été désigné le modèle D, et il est arrivé sur le marché en 1924.
Pour les 29 prochaines années, Les concessionnaires Deere en vendraient plus de 161, 000 D. Cela a contribué à faire de l'entreprise un concurrent du marché et a inspiré une culture du tracteur.
En 1928, Deere a lancé un ajout au D, un tracteur polyvalent, le modèle GP, qui comportait une prise de force pour entraîner des tondeuses ou des moissonneuses-batteuses et un système de relevage pour soulever des outils tels que des planteurs et des cultivateurs.
Une version à face étroite de la GP est arrivée sur le marché l'année suivante. À l'image de ce tracteur se trouvait la base d'un tracteur tout usage qui allait devenir le Deere le plus vendu de tous les temps.
lancement du modèle A
En 1934, Deere a présenté à ses concessionnaires un tracteur aussi moderne que tout ce qui existe sur le marché. À 23½ cv., le modèle A offrait un dégagement de récolte élevé grâce à une transmission monobloc innovante. L'ancien système de levage mécanique de Deere a été remplacé par une conception hydraulique. Aussi, la bande de roulement de roue arrière réglable facilement offerte, lui permettant d'être adapté à n'importe quel espacement des rangs de culture.
La popularité croissante du A a conduit à un certain nombre de variantes, dont verger (AO), essieu avant étroit (AN), extrémité avant large (AW), et les versions à forte récolte des N et W.
Deux ans plus tard, Deere a présenté une version plus petite du modèle A dont 14¼ hp. convenait aux petits agriculteurs. Décrit comme « les deux tiers de la taille du A, « Le modèle B avait toutes les avancées offertes par son grand frère.
La popularité des deux tracteurs fut immédiate et durable. Quand les deux ont été retraités, plus de 620, 000 versions de chacun avaient été vendues, ce qui en fait l'un des modèles les plus populaires de toute l'industrie.
Fort de ce succès commercial, Les ingénieurs de Deere ont continué à innover dans les conceptions à deux cylindres. Le modèle G était le suivant en 1938, suivi du H (1939), M (1947), et R (1949). Pour étendre sa présence aux marchés du maraîchage et des services publics, Deere a ajouté le modèle souple L en 1937.
série d'améliorations
Presque sans couture, Deere a amélioré sa gamme de tracteurs avec la série numérotée à partir de 1952. Les modèles 40, 50, 60, 70, et 80 moteurs et transmissions emballés qui ont été raffinés. Les commodités étendues comprenaient la direction assistée, un attelage trois points, et une prise de force entièrement indépendante.
En 1956, une autre série d'améliorations est survenue lorsque Deere a lancé sa série 20 avec le 320, 420 520, 720, et 820. Deux ans plus tard, cette ligne a été mise à niveau vers la série 30.
l'utilisation continue des deux cylindres par Deere, cependant, lui coûtait des parts de marché. Les agriculteurs voulaient des moteurs plus réactifs et puissants, et la seule solution était d'abandonner la conception à deux cylindres pour une plate-forme à quatre cylindres.
Vraiment, une nouvelle génération de tracteurs est née d'efforts d'ingénierie de pointe. Des conceptions robustes de moteurs à essence et diesel à quatre cylindres ont été utilisées dans cette nouvelle gamme de machines. S'efforçant de créer une gamme de tracteurs avec des rapports puissance/poids élevés, Deere a réussi avec l'introduction du 1010, 2010, 3010, et 4010 en 1961.
rapport poids/chv
Le diesel 4010 illustre les avantages de la nouvelle centrale électrique. Le 4010 avait 37% de puissance en plus que son prédécesseur, le modèle 730, mais seulement 3% de poids en plus. Soutenu par une myriade d'autres avancées, cette nouvelle génération de puissance définirait la puissance de Deere pour l'avenir tout en plaçant fermement l'entreprise comme le premier fabricant de puissance dans le monde.
TOP 10 DES MODÈLES DEERE
Sur les 694 modèles que John Deere a construits au cours des 100 dernières années (selon tracteurdata.com), les versions suivantes revendiquent les premières places des ventes. Être juste, certains des longs cycles de production de ces modèles ont fortement contribué à leur classement comme « les plus populaires » sur la base des chiffres de vente. L'impact de ces tracteurs sur le succès de Deere en termes de puissance est indéniable.
Modèle A : 313, 232 construits de 1934 à 1953
Modèle B :309, 921 construits de 1935 à 1952
Modèle 2240 :239, 310 construits de 1976 à 1982
Modèle 2040 : 239, 182 construits de 1976 à 1982
Modèle 4020 :195, 791 construits de 1964 à 1972
Modèle D :161, 038 construit de 1924 à 1953
Modèle 2640 :153, 034 construit de 1976 à 1983
Modèle 1020 :142, 608 construit de 1965 à 1973
Modèle 2150 :128, 532 construits de 1983 à 1986
Modèle 2350 :128, 527 construits de 1983 à 1986
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Cerfs contrefaits
Les modèles A et B étaient si populaires qu'une entreprise suédoise a tenté de rentabiliser leurs énormes ventes en créant une contrefaçon. Les modèles 25 et 35 de GMW ont été conçus par Gnosjo Mekaniska Verkstad. Le constructeur suédois a fabriqué les GMW 25 et 35 pour imiter les A et B dans tous les aspects principaux, sauf que chaque pièce du tracteur présentait une légère variation par rapport à son original Deere. Verkstad a fait cela pour éviter d'être poursuivi par Deere pour contrefaçon de brevet. Malheureusement pour Verkstad, ses tracteurs GMW utilisaient des moteurs à gaz à une époque où les agriculteurs européens passaient au diesel. En tant que tel, son entreprise de copie de tracteurs John Deere fut de courte durée. Verkstad a construit environ 200 de chacun de ses modèles dans les années 1950, puis a quitté le secteur des tracteurs.
Premières conceptions parmi les cerfs
Premier tracteur John Deere avec moteur diesel et cabine d'usine :le modèle R Diesel (introduit en 1949).
Premier tracteur John Deere avec une bande de roulement des roues arrière réglable et un carter de transmission monobloc (qui prévoyait un dégagement élevé sous l'essieu) :le modèle A (1934). Les deux innovations étaient également des premières dans l'industrie.
D'abord avec un attelage trois points :le modèle 40 (1953).
Premiers tracteurs à quatre roues motrices :les modèles 8010 et 8020 (1960).
Premiers modèles à système hydraulique à centre fermé (qui améliorent grandement les performances hydrauliques) :les modèles 3010 et 4010 (1961).
Premier tracteur de jardin :le modèle 110 (1963).
Premier tracteur avec un turbocompresseur installé en usine :modèle 4520 (1969).
Première série à proposer une transmission powershift :en option sur les modèles 4050, 4250, 4450, 4650, et équipement standard sur le modèle 4850 (1982).
Premier tracteur à traction avant en équipement de série :le modèle 3150 (1985).
Premiers tracteurs équipés de chenilles caoutchouc :la série 8000 (1997).
Première utilisation d'une transmission à changement de vitesse automatique :la série de tracteurs 8000 Ten (2000).
Premier tracteur à suspension avant :les séries 6020 et 8000 (2002).
Première série de modèles à proposer une transmission à variation continue :la série 7020 (2003).
