Le marché des UTV était obsolète lorsque Yamaha s'est lancé avec le Rhino, une machine qui a complètement bouleversé l'industrie. Le rhinocéros est parti, remplacé par le Viking, une machine plus grande et meilleure qui travaille et joue dur. Bien qu'il ne s'agisse peut-être pas de la machine la plus grosse ou la plus puissante disponible, le Viking a définitivement tenu bon dans l'évaluation UTV de l'agriculture réussie de 2017.
En 2017, Agriculture réussie magazine a mené sa troisième évaluation approfondie des UTV pour vous fournir des informations sur les performances des UTV dans les applications agricoles. Lors de l'évaluation, sept des véhicules utilitaires les plus récents ont été soumis à quatre tests rigoureux.
Performances de base
Au cœur du Viking se trouve le 686 cm3 de Yamaha, monocylindre, moteur à quatre temps. Ce moteur, bien qu'il ne s'agisse pas du grand jumeau utilisé par les concurrents, a plusieurs avantages. Il produit des tonnes de couple à bas régime que vous pouvez vraiment ressentir lorsque vous travaillez avec le Viking. C'est également l'une des plates-formes de moteur les plus fiables, pour lesquels Yamaha s'efforce et s'est bâti une réputation.
Une autre chose pour la Yamaha est la durabilité. Si vous regardez d'autres UTV, il y a des pièces qui s'usent et se cassent, généralement à un moment où vous ne le voulez vraiment pas. L'un des principaux domaines est la courroie CVT qui fait fonctionner la transmission. Yamaha a résolu ce problème en maintenant la CVT sous tension constante, pour que la ceinture ne glisse pas, provoquant une usure supplémentaire. C'est ce souci du détail que l'on retrouve dans toute la Yamaha qui a contribué à bâtir sa réputation durable. Pour l'ajustement et la finition, la Yamaha a obtenu des scores parfaits, cinq sur cinq, de tous les évaluateurs.
Prise en main et ergonomie
Conduire le Viking est assez amusant. Il se comporte bien grâce à la direction assistée. Yamaha a été le premier constructeur à intégrer cette fonctionnalité, et la société a perfectionné la conception. Les commandes sont à portée de main, avec des boutons simples pour basculer entre deux et quatre roues motrices, ainsi que le blocage de différentiel. Une légère plainte que j'ai eue était l'emplacement de l'affichage numérique au centre du tableau de bord. Je n'aime pas quitter le sentier des yeux.
S'asseoir dans le Viking montre qu'une fois de plus, Yamaha a emprunté une voie différente de celle de la concurrence. Au lieu d'une banquette, il y a trois sièges baquets avec le siège central incliné légèrement décalé, dégager les épaules des deux autres occupants.
L'ADN du Viking
Yamaha utilise un embrayage à cames pour donner au Viking un freinage moteur toutes roues motrices lors de la descente d'une colline, et ça marche très bien. Sous une pleine charge, vous devez maintenir certains RPM pour le garder engageant. Le frein moteur était assez bon pour un 4,7 sur 5 points sur le test à pleine charge, où le Viking était rempli jusqu'à sa capacité de chargement de 600 livres. Lorsque vous tractez une remorque ou que le lit est chargé, gardez ces RPM quand vous arrivez sur une colline.
La maniabilité conserve sa bonne sensation même lorsque vous avez maximisé la capacité de chargement ou le 1, Capacité de remorquage de 500 livres. Le Viking a marqué 15,4 points sur 25 au total pour la partie remorquage des tests; respectable contre des machines avec des moteurs plus gros et des capacités plus élevées.
Si vous ne faites que dévaler le sentier, vous vous souviendrez de l'ADN du Viking. La machine est sportive et amusante, bien le marquer, avec 29,4 points sur 35 pendant la partie de piste non chargée de l'évaluation ultime de l'UTV (les résultats des tests sont indiqués ci-dessous). La suspension avec ses 8,1 pouces de débattement de roue à chaque coin tient le coup, que ce soit pour travailler ou jouer, bien que vous puissiez atteindre les limites en faisant l'un ou l'autre.
Derrek Sigler est un journaliste de VTT/UTV et a été l'un des trois évaluateurs lors des tests UTV.
