Ils représentent le tiers de la taille et du coût de votre camionnette, mais à la ferme, ils peuvent être beaucoup plus précieux en raison de leur polyvalence et de leur fonctionnalité. C'est pourquoi les véhicules tout-terrain multi-passagers, plus communément appelés « côte à côte » ou « UTV », deviennent aussi courants dans l'Amérique rurale que les tracteurs compacts, peut-être même plus. Bien que les côte à côte de modèles sportifs incroyablement rapides alimentent le besoin de vitesse, ce sont les UTV et les modèles utilitaires sportifs plus lents et axés sur le travail qui dominent la journée si vous êtes un habitant de la campagne propriétaire terrien.
Les UTV peuvent généralement remorquer plus d'une demi-tonne, transporter 500 livres ou plus dans leurs lits à inclinaison manuelle et être facilement équipés d'une foule d'accessoires, notamment des lames avant et arrière, des attelages à trois points, des cabines fermées, des radiateurs, des porte-bagages, treuils et feux. Ils s'apparentent à la conduite d'une Jeep miniature, et beaucoup sont équipés d'une direction assistée électrique, de volants inclinables, d'une transmission intégrale et de freins à disque.
Ces machines compactes, agiles, économes en carburant et passe-partout peuvent être équipées d'accessoires pour gérer un certain nombre de tâches liées au travail auxquelles les propriétaires fonciers sont confrontés, du labourage des routes à l'élevage du bétail, du transport du bois de chauffage à la culture des cultures, du remorquage de remorques au treuillage. Et lorsque le travail est terminé, ils offrent un moyen sûr, amusant et confortable pour la famille et les amis d'explorer les grands espaces, que ce soit la chasse, la pêche, le camping ou le tout-terrain.
Le plus grand défi auquel sont confrontés les premiers acheteurs d'UTV est de déterminer quel modèle conviendra le mieux. L'achat d'un UTV, c'est comme acheter un pick-up - laissez vos besoins dicter la taille et le style. À cette fin, il y a quelques domaines auxquels il faut prêter une attention particulière lors des achats côte à côte :
Lit : Le lit des UTV est souvent négligé lors de l'achat, mais il devient rapidement l'article le plus utilisé une fois que la machine atteint la ferme. Est-il assez grand pour manipuler une charge de bois de chauffage coupé à longueur empilé serré et bien rangé, ou contenir quelques balles de foin dans les chevets ? Le lit est-il conçu pour accepter des supports latéraux et des accessoires afin que vous puissiez le changer rapidement et facilement pour effectuer d'autres tâches ? Avec quelle facilité s'incline-t-il avec une charge lourde telle que du sable, du gravier ou de la terre ? Quel poids peut être placé sur le hayon au cas où quelque chose de lourd serait placé dessus ?
Sièges : Le deuxième élément le plus négligé auquel de nombreux premiers acheteurs ne prêtent pas suffisamment attention est les sièges. Mais après avoir passé quelques heures à conduire, le confort et le soutien du siège jouent un rôle important dans la fatigue du conducteur. Le siège du conducteur est-il réglable en glissière, afin que le conducteur plus grand puisse se mettre à l'aise ? Le dossier du siège s'incline-t-il ? Les sièges sont-ils confortables en largeur et en rembourrage ? Lorsque le siège est réglé, avez-vous l'impression de conduire un tracteur ou votre camionnette ? Ce dernier est ce que vous voulez si vous allez utiliser un côte à côte pour plus que quelques trajets quotidiens à la grange et retour à la maison.
Attelage : La plupart des UTV d'aujourd'hui sont équipés d'un attelage et leur capacité de remorquage varie entre 1 000 et 2 500 livres. Est-ce un tube récepteur de 2 pouces, qui est la taille courante pour la plupart des remorques ? Le VUTT est-il conçu pour tracter la ou les remorques ou l'équipement de remorquage que vous avez en tête pour vos besoins particuliers ? L'UTV que vous envisagez a-t-il les accessoires d'attelage et les accessoires pour cultiver, labourer, semer ou pulvériser? Même la plus petite des remorques utilitaires peut facilement avoir un poids chargé de 1 200 à 1 500 livres.
Suspension : C'est là que les essais routiers jouent un grand rôle. Prenez les UTV et les côte à côte que vous envisagez pour un essai routier sur le sol au-dessus de la surface pavée ou gravillonnée du terrain du concessionnaire. Si vous allez conduire sur des pâturages et des terres agricoles, le terrain est loin d'être lisse. La conduite devient primordiale pour la sécurité, le contrôle et le confort. Combien de débattement de suspension, avant et arrière ? Un ou 2 pouces de plus de débattement entre une machine et une autre fait une grande différence dans la qualité de conduite. Les amortisseurs sont-ils réglables afin que vous puissiez contrôler la qualité de conduite lors du remorquage lourd ou que le lit soit chargé ? Si vous allez remorquer beaucoup ou transporter des matériaux lourds dans le lit, une suspension arrière à nivellement automatique est agréable. La machine est-elle à suspension indépendante aux quatre roues ou a-t-elle un essieu arrière solide? Ces derniers sont moins chers à l'achat, mais le compromis est beaucoup plus difficile que leurs homologues suspendus indépendants.
Moteur : La plupart des côte à côte d'aujourd'hui sont propulsés par des moteurs à essence à quatre temps. Mais des modèles diesel et électriques sont disponibles. Les diesels sont une excellente alternative pour les grandes fermes et les ranchs où d'autres équipements agricoles sont au diesel. Les UTV diesel sont généralement limités à des vitesses maximales inférieures à 40 mph, donc parcourir de longues distances n'est pas aussi rapide que les modèles à essence qui peuvent dépasser 60 mph (bien que 60 dans un UTV semble très rapide). Les diesels sont gros sur le couple à bas régime, ce qui est bon pour le remorquage et les travaux liés à l'agriculture. Les UTV électriques arrivent lentement sur le marché. Ils courent pratiquement en silence et cette furtivité est une grande attraction pour les chasseurs. Ils sont également commercialisés comme respectueux de l'environnement. L'inconvénient des UTV électriques est un coût initial élevé, une plage de fonctionnement plus courte avant qu'une recharge ne soit nécessaire, des temps de recharge importants, un poids à vide élevé et le coût élevé du remplacement d'un groupe de batteries en cas de panne.
Transmission : Tous les UTV d'aujourd'hui (autres que les électriques) sont des transmissions à vitesse constante (CVT) entraînées par courroie sous une forme ou une autre. Les CVT des côte à côte utilitaires maintiennent un régime constant tandis que l'embrayage interne et le système d'entraînement par courroie s'ajustent aux demandes de vitesse et d'accélérateur, tout comme une motoneige ou une motomarine. Un UTV qui sera beaucoup utilisé pour des tâches liées au travail bénéficie des gammes haute et basse, et de la possibilité de basculer entre deux roues motrices et quatre roues motrices selon les besoins. Une autre bonne conception pour ceux utilisés sur les terrains vallonnés / montagneux est le «freinage moteur», ce qui signifie que lorsque vous relâchez l'accélérateur, la compression du moteur aide à le ralentir. Tous les UTV ne disposent pas d'un freinage moteur, s'appuyant plutôt sur le système de courroie / embrayage pour aider à cet égard. Avoir des différentiels « verrouillables », ce qui signifie que les pneus arrière (et/ou avant) fournissent de la puissance et de la traction en même temps, est bénéfique lors du labour ou du travail dans des conditions meubles, molles ou boueuses. La machine propose-t-elle le « mode gazon » ? Le mode gazon signifie qu'une seule roue arrière est sous tension, minimisant les traces tout en effectuant un virage serré dans l'herbe douce.
Cabine : La plupart des UTV sont livrés avec des demi-portes et un toit quelconque, en standard ou en option. Mais si vous prévoyez d'utiliser votre machine pour des travaux autour de la ferme, jour après jour, par temps ensoleillé ou mauvais, une cabine complète augmente le niveau de confort dans les régions où la pluie, la neige et une humidité élevée sont des habitudes saisonnières. Si une cabine complète est une option, dans quelle mesure scelle-t-elle non seulement la pluie et la boue, mais surtout la poussière ? La poussière est la plus grande nuisance dans les cabines pleines. La chaleur et la climatisation facilitent la journée de travail dans des conditions autrement misérables. Essuie-glace simple ou double ? Ce dernier est le meilleur. Quelle est la qualité de la visibilité latérale et arrière ? La cabine peut-elle être facilement retirée ou reconfigurée ? Les fenêtres s'ouvrent-elles ou peuvent-elles être facilement retirées ? Une cabine est un gros investissement, il est donc avantageux de choisir le UTV qui a la meilleure cabine disponible.
Style : Les UTV n'étaient que des mules de travail, avec des suspensions difficiles, des moteurs à faible puissance et des intérieurs dépouillés. Ils ont parcouru un long chemin avec la puissance et le confort intérieur. Mais les UTV multisegments ont des moteurs à haut rendement, des intérieurs mieux organisés, plus d'espace de stockage et des suspensions à plus long débattement avec amortisseurs réglables, c'est pourquoi ces côte à côte utilitaires sport sont devenus si populaires. Les modèles UTV plus sportifs ont généralement les mêmes capacités de remorquage et de charge que leurs frères de travail, tout en offrant suffisamment d'attributs récréatifs des machines de sport haut de gamme pour donner aux propriétaires cette valeur multi-usage. Les UTV multisegments, qui coûtent généralement 2 500 $ à 5 000 $ de plus qu'un UTV de base, ont généralement une direction assistée électrique, des sièges réglables, une instrumentation numérique, un meilleur éclairage, des treuils et de meilleurs ensembles de pneus et de roues, ainsi qu'un plus large éventail d'accessoires disponibles. La valeur de revente est également plus élevée sur les UTV plus sportifs.
Coût : Comme les camionnettes et les VUS que nous utilisons pour remorquer côte à côte, les prix varient considérablement. Un multisegment côte à côte bien équipé pour deux ou trois passagers qui peut gérer les tâches agricoles et servir de véhicule récréatif familial coûtera environ 15 000 $. Cela n'inclut pas le coût d'une remorque, dont vous aurez besoin.
Connexe :Trouvez des informations produit sur des modèles côte à côte 2018 spécifiques.
