Le Peterbilt 359 :Je ne me sens pas comme Petermobilin !
Cela faisait longtemps que je n'avais pas écrit sur un semi. Probablement trop long. Nos commissaires-priseurs partenaires en ont répertorié de chouettes dernièrement, mais le moment n'a jamais fonctionné tout à fait pour que j'écrive à ce sujet. Ça pue, mais c'est la nature de la bête, tu sais?
Mais alors Ross chez Integrity Sales &Auctions a répertorié ce Peterbilt 359 avec un tas d'autres stocks pour un envoi à venir, et le timing a plutôt bien fonctionné !
Voir les détails de l'enchère sur ce Pete classique.
Donc, parlons Petes ! Ils sont le plus grand acteur sur le marché américain des camions routiers, et ils continuent d'innover aujourd'hui ! Ils sont une grande réussite américaine, et un qui sera là pour longtemps à venir !
Le 359 est une icône américaine s'il en est. Celui-ci se vend le vendredi, 23 juillet !
Remplacer à la fois le cheval... et la rivière !
Peterbilt est dans ce domaine depuis longtemps - 82 ans, si vous gardez le score. Theodore A. Peterman possédait une scierie dans les années 1930, et c'était suffisamment efficace pour que l'équipage s'asseyait souvent là à se tourner les pouces en attendant que les grumes abattues se présentent. Les méthodes typiques pour acheminer les grumes de la forêt à l'usine étaient assez lentes :soit ils comptaient sur une rivière pour les faire flotter, ou ils utilisaient des attelages de chevaux ou une machine à vapeur. Quelle que soit la façon dont vous l'avez tranché, c'était lent. Les moulins sont comme les camions; si les roues ne tournent pas, personne ne gagne.
Malgré les temps difficiles de la Dépression, T.A. Peterman a décidé d'essayer quelque chose de nouveau. Il avait une source de surplus de camions de l'armée, alors il en a acheté quelques-uns pour voir si les camions pourraient faire un meilleur travail. Il s'est avéré qu'ils l'ont fait !
Donc, après quelques années de succès avec cela, Peterman voit une opportunité avec une entreprise de camionnage en faillite et il saute dessus. Il sort du moulin et laisse du bois dans la poussière, et rachète Fageol Truck &Coach à Oakland en 1938. Juste comme ça, il est dans le business des camions !
Alors que Peterman n'a produit que 14 camions en 1939, ils étaient tous de sa propre conception entraînée par une chaîne. Plus besoin de modifier les vieux camions de l'armée et de les faire fonctionner. Avec la nouvelle société (appelée Peterbilt), il pouvait maintenant construire des modèles personnalisés qui pourraient être vendus au public.
C'est exactement ce qu'il a fait.
Construit avec un but prédéterminé
Peterbilt est passé de la construction de 14 camions en 1939 à la construction d'un camion tous les trois jours en 1940. Une croissance impressionnante pour un gars qui se consacrait au commerce du bois deux ans plus tôt !
Réellement, il y avait une bonne raison à cela. Peterman croyait à l'idée de rechercher d'abord, avant de construire quoi que ce soit. Il n'y a pas eu de hasard, "Je suppose que nous avons eu de la chance" succès. Il envoya son peuple sur le terrain. Ils ont fait des balades, et les conducteurs interrogés. Avant que le stylo ne soit posé sur du papier pour concevoir quoi que ce soit, les ingénieurs savaient exactement ce que le client voulait — c'était une exigence pour qu'un projet démarre !
Malheureusement, T.A. Peterman n'a jamais vraiment pu voir les fruits de son travail. Il est mort d'un cancer à 51 ans, et est décédé en 1945. Il a laissé l'entreprise à sa femme, Ida, qui a rapidement vendu les actifs de l'entreprise (mais pas le terrain) à un groupe de gestion. L'entreprise poursuit sa croissance, bien que; ils avaient rempli des contrats militaires et construit des camions OTR civils, trop.
En 1958, cependant, ils ont rencontré un problème. Ida Peterman possédait toujours le terrain en Californie où se trouvait l'usine, et quand les développeurs de centres commerciaux sont venus appeler avec une sacrée offre, elle a vendu le terrain. Cela a laissé le groupe du propriétaire se démener pour un nouveau terrain.
Nouvelle direction... même qualité sur mesure
Finalement, le groupe du propriétaire n'a jamais trouvé le terrain quand Ida a vendu le terrain de l'usine aux développeurs. Peterbilt a fini par changer de mains; un gars nommé Paul Pigott a acheté l'entreprise et a construit une toute nouvelle usine à Newark, Californie. En 1960, les camions sortaient à nouveau de la chaîne de montage.
Pigott possédait, entre autres, Kenworth. Il les a réunis sous la même société faîtière (Pacific Car &Foundry, plus tard connu sous le nom de PACCAR), mais laissez-les fonctionner indépendamment. Essentiellement, il a acheté le concurrent le plus coriace de Kenworth. Mouvement intelligent.
Au cours de la prochaine décennie, Peterbilt continuerait à construire de manière fiable, camions de haute qualité qui les solidifieraient en tant qu'acteur clé dans un marché en croissance très rapide. L'un des premiers modèles les plus réussis était le 351, et il est devenu un long-courrier légendaire. Finalement, il a cédé la place au 359, et plus tard le 379 et le 389 d'aujourd'hui. Le design conventionnel est intemporel !
Le Pete 351 a gagné le surnom de " Needle-Nose Pete » et il est assez facile de comprendre pourquoi. Les modèles ultérieurs élargiraient considérablement le nez pour permettre un moteur plus gros et un meilleur refroidissement. Ils ont vraiment l'air cool, bien que!
Le 359 a été construit de 1967 à 1987, et c'était l'un des modèles les plus réussis de Peterbilt jamais vendus - pour trois raisons (à mon avis):
Ils étaient polyvalents. Il y avait une tonne d'espace sous le capot basculant. Je n'ai pas encore trouvé d'original de commande de revendeur vierge, mais les options de moteur et de transmission étaient presque illimitées. J'ai tout vu, d'un Detroit 6V71 à un CAT 3408 dans ces camions !
Ils étaient légers. Le Peterbilt 359 comportait une cabine et une couchette en aluminium. Cette perte de poids, économie de carburant améliorée, et résisté à la corrosion. Je crois que vous pourriez même commander le cadre en aluminium, trop. Le poids plus léger était assez important pour quiconque transportait du fret super lourd (produit, par exemple).
Ils avaient du style. La forme du 359 était presque immédiatement un classique. Les lignes sont presque parfaites, en ce qui me concerne. Quand quelqu'un dit "camion, « La plupart des gens voient un 359/379/389 dans leur tête.
Les lignes des lignes Peterbilt 359 sont vraiment classiques, sont pas elles ou ils? Je pense qu'ils ont l'air bien comme taxis de jour, trop!
Le camion que vous pouvez acheter le vendredi
J'ai essayé de contacter Ross chez Integrity Sales &Auction, mais je n'ai pas encore eu de ses nouvelles, donc mes informations sur ce camion sont un peu limitées. Cependant, Je vais vous dire ce que je sais.
Ce camion particulier est un modèle 1984, et il vit à Merrill, Wisconsin (environ une demi-heure directement au nord de Wausau). Il a un 855 Cummins sous le capot (un Big Cam, Je crois) évalué en usine à 300 ch. C'est un camion assez bas d'option d'après ce que je peux dire, trop. Il affiche un peu moins d'un demi-million au compteur. La plupart des cabines de jour 359 que j'ai vues sont équipées d'un Eaton Road Ranger à neuf ou dix vitesses, et je m'attendrais à la même chose ici, trop. Je crois qu'à un moment de sa vie, il a été repeint.
Je pense toujours que ce sont les boutons de changement de vitesse les plus cool de la planète et vous 'l J'ai du mal à me convaincre du contraire...
À la fin de la journée, ce n'est rien de plus classique qu'un Pete qui travaille qui a vu sa juste part de la vie. Il a quelques cicatrices de bataille (l'aile côté conducteur, pour un, et le pare-chocs pour un autre), mais globalement, c'est un camion raisonnablement propre qui conviendrait probablement très bien avec un petit fond de trémie ou une remorque pour chiots. Un 300 Cummins ne vous laissera pas en plan, et il n'a pas vraiment le pouvoir de vous causer beaucoup d'ennuis. Étant donné que c'est mécanique, ce sera assez facile à travailler, trop.
Peterbilt ' Le tableau de bord incurvé de la 359 est très similaire au tableau de bord des premières Corvette. Anecdotes inutiles : le " tableau de bord corvette " l'option a en fait été appelée " L'élan de la classe " sur la commande en blanc !
Quoi ' ça vaut le coup ?
J'ai creusé un peu dans notre base de données Iron Comps ce matin pour voir pour combien de taxis Peterbilt 359 jours nous avions des enregistrements. En filtrant un peu les données, J'ai obtenu environ 19 résultats au cours des trois dernières années. Sur la base de ces chiffres, couplé avec la description du commissaire-priseur et la vidéo sur YouTube, Je pense que c'est environ 10 $, 000 camion.
Emballer
Le Peterbilt 359 est une icône, en ce qui me concerne. C'est un morceau d'histoire qui nous relie à une époque où le métier de camionneur était une carrière respectée. Tout le monde que j'ai connu en grandissant voulait être un camionneur et conduire un beau Pete ou un Kenworth, parce que c'était un métier noble. Aujourd'hui, nous avons plus de 3 millions de camionneurs long-courriers aux États-Unis, conduire plus de 175 milliard milles chaque année. Les camionneurs transportent près de 70 % des marchandises que nous achetons chaque jour ! Malheureusement, la perception du camionnage est passée d'une carrière à davantage un « emploi, " et c'est dommage.
Si ça m 'allait, Je ferais tout ce qui est en mon pouvoir pour redonner du respect à la profession. Ramenons le dress code :Wranglers, bottes, boutons-pression de perles, lunettes de soleil aviateur à monture dorée, et chapeaux de cow-boy. Pendant que nous y sommes, ramener des poignées CB cool, aussi (le mien était The Jolly Green Giant).
Vous voulez une longueur d'avance sur tout cela? Achetez ce Pete... parce qu'il n'y a pas de sensation comme Petermobilin' !
Obtenez les détails sur ce Peter-mobile classique !
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Une dernière chose…
Souriez joliment à l'aune 36 en direction ouest... il y a un Kojak avec un Kodak qui vous attend.
Le jargon des camionneurs et le langage CB sont toujours cool dans mon livre, trop. Ramenons-en un peu plus, copie?
