Vous auriez du mal à trouver une roue à rotation libre chargée de supporter n'importe quelle ampleur d'une charge qui n'utilise pas de roulement à rouleaux coniques graissable. Ils peuvent être trouvés sur des remorques, les roues avant des véhicules, et les roues non motrices du matériel agricole.

Les roulements à rouleaux coniques excellent dans les applications où les forces radiales et de poussée sont élevées. Ils sont généralement utilisés par paires (roulements intérieurs et extérieurs sur une roue) pour faire face aux efforts axiaux. Ils transfèrent également la charge de manière plus uniforme sur la surface du rouleau.

En 1895, le fermier John Lincoln Scott de Wilmot, Indiana, reçu un brevet pour le roulement à rouleaux et quelques années plus tard, Henry Timken a inventé le design conique. Le roulement à rouleaux est né de l'ingéniosité des agriculteurs américains !

Roulements à rouleaux coniques, s'il est bien entretenu, fournira un excellent service et une longue durée de vie, survit souvent à la machine à laquelle ils sont attachés. Les conseils suivants sont tout ce dont vous avez besoin pour continuer à rouler!

Les clés d'une longue durée de vie des roulements de roue sont la propreté, graisse, et précharge. Ces trois domaines sont intrinsèquement liés mais doivent être examinés séparément.

Il n'est pas rare de voir une remorque ou un wagon avec le bouchon de graisse de roulement manquant ou endommagé. Le bouchon de graisse sert à la fois à empêcher la saleté et l'humidité du roulement d'accélérer l'usure et à empêcher toute graisse qui pourrait se liquéfier en raison de la chaleur de s'échapper.

Si la graisse ramollit, il sera stocké dans le capuchon avec le potentiel de retourner dans les rouleaux à mesure qu'il se solidifie et que la roue est mise en mouvement. Le bouchon de graisse doit être bien ajusté, être bien calé contre le moyeu, et être d'une bonne intégrité.

Les roulements de roue doivent être entretenus. Cela implique d'être supprimé, nettoyé chimiquement, et laissé sécher naturellement. Le rouleau, cage, anneaux, et la course doit être soigneusement examinée pour l'usure, piqûre, ou décoloration, puis remballé avec la graisse appropriée.

Le moyen le plus rapide et le plus simple de graisser un roulement de roue est d'utiliser un outil de garniture de roulement. Ce dispositif fonctionne soit à la main soit par pression d'air pour forcer la graisse dans les cavités entre les rouleaux, cage, et bagues intérieure et extérieure. Lorsqu'il est emballé correctement, la graisse sera expulsée entre les rouleaux et la cage et extrudée du côté où les rouleaux rencontrent les bagues intérieure et extérieure.

quel type de graisse utilises tu ?

Il est également essentiel d'utiliser la graisse appropriée sur un roulement conique. Pour cette raison, Je n'aime pas les packers de roulements alimentés par un pistolet graisseur. La plupart des cartouches de graisse contiennent de la graisse universelle qui n'a pas les propriétés chimiques requises pour un roulement de roue se déplaçant à 75 mph sur la route sur des miles.

Aussi, certains fabricants demandent une graisse spécifique pour roulements de roue. Je sais que Ford et de nombreuses autres marques nécessitent une formulation unique. Chaque type de graisse pour roulement de roue a généralement une couleur distincte. il y a du noir, rouge, les graisses traditionnelles pour roulements de roue couleur miel, et peut-être quelques autres.

Des graisses de composition différente ne doivent jamais être mélangées.

réglage de la précharge

Le domaine où la plupart des opérations de maintenance des roulements sont insuffisantes est le réglage de la précharge appropriée sur le roulement. Cette corvée est essentielle. Si vous faites le roulement trop serré, vous le conduirez dans la course en raison de la conicité des rouleaux. Si la précharge du roulement est insuffisante, alors la roue se déplacera sur la broche et la charge sur les rouleaux ne sera pas uniforme.

Pour vérifier un jeu libre excessif (préchargement insuffisant), soulevez la roue en question et saisissez le pneu avec une main sur le haut et l'autre sur le bas du pneu (positions 12 heures et 6 heures).

Poussez le haut loin de vous, puis tirez le bas du pneu vers vous dans un mouvement de va-et-vient. Si vous sentez un mouvement, alors la précharge du roulement est en cause et est insuffisante. J'aime faire cela chaque fois que j'ai une roue décollée du sol juste pour confirmer que tout va bien.

Suivez ces étapes pour définir la précharge.

• Installez les roulements intérieurs et extérieurs entièrement graissés.
• Serrez fermement l'écrou de réglage tout en faisant tourner la roue ou le moyeu de 10 tours complets. Il s'agit de mettre le roulement en position et de laisser la graisse trouver sa place.
• Desserrez l'écrou juste assez pour supprimer toute la précharge. Ce sera maintenant juste un peu serré à la main. En tournant le volant, serrer le réglage de précharge d'un écrou crénelé. Faites tourner la roue encore quelques fois et vérifiez s'il y a du jeu libre. S'il y en a, serrer légèrement avec l'écrou et revérifier. Si tout va bien, installer l'écrou de blocage et la goupille fendue avec le bouchon de graisse, et tu as fini.

Si un roulement de roue doit être remplacé, vous devez également installer la nouvelle course qui l'accompagne. L'ancien sera usé selon le modèle d'usure du roulement défaillant.