Les innovations de General Motors sur sa gamme de demi-tonnes GMC et Chevy ont été principalement axées sur l'amélioration du confort des créatures au cours des deux dernières années.
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Mais en 2020, le pouvoir et le mettre en œuvre attire toute l'attention.
Pour commencer, Les ingénieurs de GM ont créé un tout nouveau moteur diesel Duramax à six cylindres pour les véhicules Silverado et GMC Sierra 1500. Ce groupe motopropulseur de 3,0 litres utilise six cylindres turbocompressés (en ligne) qui produisent 277 ch. et 460 livres-pied de couple.
Cette innovation représente le tout premier turbodiesel à six cylindres en ligne offert dans les camions légers pleine grandeur GM. GM a révélé que le diesel I-6 sera au même prix que le V-8 de 6,2 litres, comme un 2 $, 495 premium par rapport à son modèle V8 de 5,3 litres, ou 3 $, 890 sur le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres.
« A partir du moment où le moteur est démarré, à son ralenti, accélération, et la croisière sur autoroute, les performances (I-6) Duramax vont changer les perceptions de ce qu'un moteur diesel peut offrir en matière de raffinement, », déclare Nicola Menarini de General Motors.
Caractéristiques du diesel I-6
Les innovations abondent dans le nouveau Duramax à six cylindres, notamment les suivantes.
- Un bloc-cylindres en alliage d'aluminium moulé fournit la force requise pour supporter les pressions de combustion plus élevées dans un diesel. Grâce à l'utilisation de l'aluminium, ce moteur permet une économie de poids d'environ 25 %.
- Sept chapeaux de palier principaux en fonte nodulaire assurer la résistance du bloc tout en permettant également un emplacement précis de l'ensemble rotatif.
- Une conception de bloc de jupe profonde, où le moulage du bloc s'étend au-dessous de la ligne médiane du vilebrequin, contribue à la rigidité du moteur.
- Une couronne de piston épaisse et une bague supérieure renforcée ajouter de la force au piston qui prend en charge les pressions de cylindre plus élevées créées par la turbocompression et le taux de compression de 15 à 1 des moteurs.
- Un turbocompresseur à géométrie variable utilise des palettes contrôlées en boucle fermée et des commandes électroniques qui ajustent automatiquement la pression de suralimentation à la valeur souhaitée en fonction des conditions de fonctionnement du moteur.
- A une nouvelle conception de recirculation des gaz d'échappement à basse pression.
- Un collecteur d'admission variable offre des voies d'admission d'air doubles pour chaque cylindre.
- Un système de graissage à pression variable avec une pompe à palettes à cylindrée variable en continu optimise la pression d'huile en fonction du régime et de la charge du moteur.
Le diesel Duramax V8 turbo de 6,6 litres existant reste disponible en 2020 offrant 445 ch. et 910 livres-pied de couple.
Nouvelle transsexuelle à 10 vitesses
Pour faire bonne mesure, Les demi-tonnes de GM recevront également un tout nouveau moteur à essence V8 de 6,6 litres (le moteur d'équipement standard) qui développe une impressionnante puissance de 401 chevaux. et 464 pieds-livres de couple. Ce moteur est couplé à la boîte automatique Allison à six vitesses existante de GM.
diesels GM, cependant, sera accouplé à une toute nouvelle boîte automatique Allison à 10 vitesses. Cette transmission a été conçue avec des engrenages supplémentaires (l'ancienne transmission Allison était une affaire à six vitesses) qui permet de mettre plus de couple au sol dans les gammes de vitesses inférieures, permettant des changements de vitesse plus fluides et des pas plus courts entre eux lors du remorquage. La nouvelle Allison prend en charge le freinage moteur intelligent.
