Tout est question de combustion, que vous utilisiez un moteur à essence ou diesel. Avec un moteur à essence, l'octane est la clé. Plus la teneur en octane du gaz est élevée, plus le carburant peut résister à la pression ou à la chaleur avant de brûler. Dans le gazole, tout tourne autour du cétane.
Un diesel comprime tellement l'air d'admission qu'il atteint une température de près de 400°F., qui est le point d'allumage du carburant. Une fois l'air comprimé, le carburant est injecté et s'enflamme. Contrairement à un moteur à essence qui prémélange le carburant et l'air, le mélange de carburant et d'air d'admission dans les diesels n'est pas uniformément mélangé.
Pour lutter contre cela, le jet créé par un injecteur diesel ressemble aux pattes d'une araignée ou à une buse d'engrais liquide à sept trous sur un pulvérisateur, mais sous forme atomisée.
Le cétane est le désir de s'enflammer de Diesel
L'empressement du carburant diesel à s'enflammer est primordial non seulement pour faire fonctionner le moteur, mais également pour améliorer la qualité de la combustion du carburant et le moment de la combustion dans la rotation du vilebrequin. La volonté du carburant diesel de brûler est appelée cétane. Plus l'indice de cétane du carburant est élevé, plus le carburant s'enflammera tôt et à une température du moteur plus basse.
Le cétane peut être assimilé à plusieurs domaines de production végétale, collectivement. Il peut être comparé au contact graine-sol, fertilité dans le sillon, l'humidité du sol, profondeur de semis, l'affaiblissement du sol, et la température. Lorsque toutes ces variables sont à des niveaux optimaux, la plante émerge rapidement sans dépenser d'énergie excessive.
Établissement de la zone de réaction
De la même manière, lorsque le carburant diesel a un indice de cétane élevé, tous les aspects de l'échange d'énergie chimique-mécanique fonctionnent harmonieusement et efficacement. Dans les moteurs à essence et diesel, une fois la combustion commencée, une région appelée zone de réaction est établie. C'est là que la chaleur se déplace des régions brûlées vers les régions non brûlées du combustible.
C'est pourquoi un moteur diesel, quand il fait froid et est démarré pour la première fois, fonctionne très mal; la zone de réaction dans le piston ne s'est pas encore formée.
Un moteur moderne garde généralement les bougies de préchauffage et/ou le réchauffeur d'air d'admission évoqués afin que la zone de réaction se produise plus tôt. Une fois qu'il y a une chaleur uniforme dans l'alésage du cylindre, la zone de réaction, dans sa forme originale, n'est plus présent. À ce point, tout l'alésage du moteur est au point d'allumage du carburant.
De même qu'il serait impossible d'avoir des rendements de culture élevés sans un sol bien équilibré (en termes de saturation en bases sur un test de sol), combustion efficace et, à son tour, les performances optimales du moteur sont hors de portée lors de la combustion de carburants à faible niveau de cétane.
L'objectif est que le carburant s'enflamme le plus tôt possible (avec un délai minimal) afin que son énergie potentielle soit utilisée pour travailler contre le piston et être transférée dans le vilebrequin.
Crée plus de puissance
Si le carburant s'enflamme facilement et complètement, alors le moteur fait plus de puissance, consomme moins de carburant pour le travail qu'il effectue, fonctionne plus propre, et fonctionne plus silencieusement. Si le cétane du carburant est insuffisant, il en résultera un événement de combustion plus bruyant et plus grossier.
Aussi, Les moteurs diesel Tier 4 alimentés en carburant à faible teneur en cétane créeront plus de particules de suie. Plus un moteur crée de suie, plus il faut de cycles de régénération pour nettoyer le filtre à particules diesel (DPF) en utilisant du carburant supplémentaire.
Le cétane détient de nombreuses clés pour qu'un moteur démarre facilement à froid, courir en douceur, garder son huile plus propre, et réduire l'accumulation de suie dans le système d'émission d'un moteur Tier 4. Le gros gain du cétane dans le carburant pour les agriculteurs, cependant, est qu'il permet de générer plus de puissance tout en augmentant l'efficacité énergétique.
