Alors, qu'est-ce qui ne va pas avec le pneu de tracteur illustré à droite ?
Rien, si le tracteur sur lequel se trouve le pneu n'est utilisé que pour faire le tour de la ferme sans charge. Mais si ce pneu est dans le champ ce printemps en train de labourer ou de planter, sa paroi latérale ne montre pas assez de renflement (ou de déviation).
« Vous voulez voir un renflement, aussi déconcertant que cela puisse paraître. Nous avons tous été élevés pour regarder un pneu avec un renflement et penser qu'il a automatiquement besoin d'air, », déclare Tom Rodgers de Firestone. « L'impact des pneus surgonflés est qu'ils vous coûtent plus de carburant, plus de temps sur le terrain, et plus de compactage.
La preuve en est offerte par la recherche sur le terrain. Le service de recherche agricole de l'USDA constate que les pneus correctement gonflés génèrent près de 25 % de traction en plus que les pneus fonctionnant à des pressions plus élevées.
Des pneus correctement gonflés réduisent également la profondeur et le degré de compactage dans la partie supérieure du sol. Un tel compactage tue les rendements de soja, en particulier, en limitant la croissance des racines, réduire la nodulation, inhibant l'absorption du potassium et du phosphore, et la promotion de la maladie.
déterminer le poids
La détermination de la pression exacte des pneus du tracteur dépend du tracteur, combien de poids il porte, et comment il est utilisé, en plus d'autres facteurs.
« La seule façon de savoir avec certitude quelle devrait être la pression de gonflage de vos pneus est de prendre un certain temps et de faire quelques calculs, », insiste Rodgers. "Oui, ça prend du temps. Mais vraiment pas plus de temps que de préparer un semoir ou un équipement de travail du sol pour qu'il fonctionne avec précision ou efficacité pendant l'utilisation. »
Le processus de détermination exacte du gonflage des pneus de traction d'un tracteur commence par la détermination de la puissance de la prise de force d'un tracteur., qui est disponible en ligne ou auprès de votre revendeur.
Prochain, prenez cette puissance multipliée par ces poids :
- Pour les tracteurs à deux roues motrices (2WD), un tracteur devrait peser 145 livres pour chaque 1 hp. il génère.
- Pour les tracteurs à traction avant (FWD), 130 livres sont nécessaires pour chaque 1 hp.
- Pour les tracteurs à quatre roues motrices (4WD), 110 livres sont nécessaires pour chaque 1 hp.
Après avoir déterminé le poids que votre tracteur doit supporter, vous devez répartir ce poids entre les essieux avant et arrière du tracteur selon ce guide :
- Pour les tracteurs 2 roues motrices, 25% du poids total doit être sur l'essieu avant et 75% sur l'essieu arrière.
- Pour les tracteurs à traction avant transportant des outils montés sur attelage, la répartition du poids doit être de 35 % sur l'essieu avant et de 65 % sur l'essieu arrière.
- Pour les tracteurs à traction avant tirant un outil, la répartition du poids doit être de 40 % sur l'essieu avant et de 60 % sur l'essieu arrière.
- Pour les tracteurs 4x4, la répartition du poids doit être de 55 % sur l'essieu avant et de 45 % sur l'essieu arrière.
Rodgers fournit un exemple utilisant un véhicule de culture en rangée typique, un tracteur John Deere 8530 FWD.
« Il s'agit d'un 275 ch à la prise de force. tracteur, " il explique. « Donc, vous calculez 275 ch. multiplié par 130 livres par ch. Cela fait 35, 750 livres au total, c'est ce que doit peser ce tracteur après avoir ajouté du lest, », fait remarquer Rodger.
Si ce tracteur tire un semoir, vous répartissez le lest ajouté sur les tracteurs de manière à ce que l'essieu avant pèse 14, 300 livres et l'essieu arrière pèse 21, 450 livres.
« Voyez le poids que vous devez ajouter aux essieux avant et arrière, séparément, ", déclare Scott Sloan de Titan Goodyear. « Pour ce faire, faites fonctionner le tracteur sur des balances (à votre ascenseur local) et en pesant séparément les essieux avant et arrière. »
Si vous n'avez pas accès à une balance, vous pouvez calculer approximativement le poids en regardant les poids des essieux avant et arrière fournis par le fabricant (vous pouvez l'obtenir auprès de votre revendeur).
Finalement, diviser le poids calculé par le nombre de pneus par essieu. Cela vous donne le poids que chaque pneu transporte. Certains ajustements seront nécessaires avant d'ajouter ou d'ajuster le lest, puis de déterminer la pression de gonflage appropriée. Par exemple, une partie du poids est transférée d'un outil tracté sur le timon d'un tracteur. Ce poids doit être ajouté à vos calculs. « Les outils montés sur attelage trois points peuvent transférer plus de poids à un tracteur, », fait remarquer Rodgers.
aller aux tables
Utilisez les tableaux de charge et de gonflage (disponibles sur le site Web de n'importe quel fabricant de pneus de tracteur) et gonflez les pneus à la pression recommandée la plus basse par pneu. « Utilisez toujours les recommandations du fabricant pour la configuration de vos pneus (simple, double, ou pneus triples) sur chaque essieu, ", dit Rodgers. « Ajustez le gonflage chaque fois que les charges sur les essieux changent. »
Lorsqu'il s'agit de prendre la pression de gonflage, toujours « utiliser une jauge numérique de haute qualité, », insiste Rodgers. « Les pressions de gonflage peuvent être si faibles de nos jours (avoisinant les 6 psi) qu'une jauge à l'ancienne ne peut pas vous donner une lecture exacte. Achetez une jauge qui vous permet de lire jusqu'à 1∕10 psi pour plus de précision. »
Finalement, ne vous inquiétez pas si les pneus de votre tracteur semblent bien sous-gonflés. « Il y a une certaine incrédulité lorsque le livre de données du fabricant dit de gonfler les pneus aussi bas que 7 psi, par exemple, " Rodgers a trouvé. « Faites confiance à ces chiffres. Les fabricants construisent leurs pneus avec une capacité supérieure à celle exigée par le tracteur. Cette construction permet aux pneus de fonctionner efficacement à basse pression sans endommager le pneu.
Des pressions plus basses permettent aux pneus de se déformer et, ce faisant, créer une empreinte de pneu plus longue. Cette empreinte répartit la charge de poids sur une plus grande surface pour réduire la pression au sol, ainsi, réduire le compactage du sol.
liste de contrôle avant la plantation pour une traction maximale
Avant d'aller sur le terrain ce printemps, ajoutez les tâches suivantes à votre liste de contrôle de plantation.
- Vérifiez tous les flancs de vos pneus pour les fissures, coupes, ou d'autres dommages.
- Vérifiez la bande de roulement du pneu. S'il reste moins de 20 % sur le pneu, envisager de nouveaux pneus, déclare Scott Sloan de Titan International.
- Vérifiez la zone de la bande de roulement pour les dommages causés par le chaume et les câbles exposés. Si des dommages sont détectés, il est temps de remplacer les pneus.
- Vérifier la zone de contact des pneus pour s'assurer qu'il n'y a pas d'espace entre les crampons et le sol, dit Brad Harris de Firestone Farm Tire.
- Vérifier les tiges de valve de pneu, à la recherche de fissures, corrosion, et la saleté. Remplacez les bouchons de valve manquants.
- Vérifiez les écrous et les boulons sur les jantes pour vous assurer qu'ils sont bien serrés.
- Écrivez les pressions de gonflage correctes sur tous les pneus (tracteur et outil) avec un bâton de peinture ou utilisez un bâton que vous pouvez obtenir auprès de la plupart des revendeurs de pneus.
- Vérifiez la pression des pneus au moins une fois par semaine, voire quotidiennement. "Rappelles toi, la pression de gonflage peut changer de plusieurs psi au cours de la journée lorsque les températures montent et descendent, " explique Tom Rodgers de Firestone.
