En 1975, General Motors, à travers sa division Delco Electronics, repensé la façon dont une bobine d'allumage était contrôlée avec l'avènement de son système d'allumage à haute énergie (HEI). Ensuite, presque tous les systèmes d'allumage électroniques modernes ont leurs racines dans cette conception GM.
En raison de leur qualité, de nombreuses fermes ont encore de vieux moteurs à gaz GM qui sont utilisés aujourd'hui. Pour que ces vieux moteurs fonctionnent, il est important de comprendre comment vérifier l'arrêt du module.
Cet allumage électronique a supprimé les points de coupure, came de distributeur, condenseur, et un fil de résistance qui a fait chuter la tension de la bobine. Alors qu'une bobine du système de point de coupure n'était alimentée que par la pleine tension de la batterie sur la manivelle et fonctionnait sur 6 à 7 volts, HEI utilise la pleine tension de la batterie pour charger la bobine. Cela a entraîné une plus grande énergie potentielle à stocker dans la bobine.
Pour profiter de cette énergie, l'écartement des bougies d'allumage a été augmenté de 0,035 pouce habituel à 0,060 à 0,080 pouce. La capacité de travailler à pleine tension de la batterie a été rendue possible par le module d'allumage et ses circuits qui utilisaient des transistors. HEI n'utilise pas de résistance de ballast ou de fil de résistance.
Dans un système GM HEI, le module a remplacé les contacts des points de disjoncteur et la bobine de reprise a été substituée au bloc de frottement et à la came de distribution. La bobine d'allumage se déclenche lorsque le module coupe la tension au primaire de la bobine. Cela s'apparente à l'ouverture des disjoncteurs.
Au lieu d'avoir un temps de saturation de bobine fixe (dwell) comme le faisaient les points de rupture (généralement 30° sur un moteur V-8), la marque de fabrique du module HEI était un logement en expansion breveté. Du ralenti à 2, 500 tr/min, le séjour s'étendrait d'environ 5° à 6° jusqu'à 30°.
Il est important de noter, si le module tombe en panne dans une zone du circuit, la temporisation sera fixe et ne se dilatera et ne se contractera pas avec la vitesse du moteur. Le moteur démarrera et fonctionnera toujours, mais il ne fonctionnera pas correctement. Selon l'endroit où la demeure devient fixe, le moteur peut caler, courir dur, n'ont aucun pouvoir, et retour de flamme. Le module n'est souvent jamais pris en compte car on croit à tort s'il y a des étincelles aux bougies, tout est bon.
Pour confirmer l'expansion de la temporisation, connectez simplement le fil vert d'un ancien tachymètre/dwell-mètre à la borne tach sur le capuchon du distributeur HEI. Demarre le moteur, et faites une lecture au ralenti.
Prochain, augmenter lentement le régime moteur jusqu'à environ 2, 500 tr/min. La temporisation doit s'étendre (augmenter) de façon linéaire jusqu'à ce qu'elle atteigne 30°. Si ça ne fait pas, le module est défectueux. Effectuez la même vérification sur un nouveau module. Beaucoup pas cher, les unités fabriquées à l'étranger étendent le séjour mais de manière limitée, et le moteur ne tourne alors pas correctement.
Je parie que vous êtes content de n'avoir jamais jeté ce vieux compteur de durée de vie !
plus que les moteurs généraux
Vous vous dites peut-être, c'est bien, mais dans ma ferme, Je n'ai pas de vieux moteurs à essence GM. Bien, le temps passé à lire ce manuel n'est pas perdu. Plus, sinon tout, les systèmes d'allumage électroniques ont un certain ADN lié à la conception originale de Delco.
Le système d'allumage moderne sur une myriade de moteurs trouvés sur la ferme partagera l'utilisation d'un certain style de bobine de ramassage qui agit comme les disjoncteurs et le bloc de frottement d'un système de point. Il fonctionne alors en conjonction avec un module pour contrôler la charge puis l'effondrement du champ dans la bobine, pour multiplier la tension d'entrée à un niveau qui peut arc les électrodes de la bougie d'allumage sous charge.
Bien que les spécifications exactes soient différentes, si le moteur a un système d'allumage électronique et ne fonctionne pas correctement, ne pensez pas que le problème ne peut pas être lié à l'allumage.
