Chaque moteur a un certain niveau de soufflage, mais quand il s'agit de gros diesels, l'inquiétude est amplifiée. Lorsque vous combinez un grand alésage de cylindre, haute pression cylindre par turbocompresseur, de nombreuses heures d'utilisation et d'entretien marginal, un soufflage excessif en est le résultat.
La fuite de tout gaz de combustion, air, ou la pression dans le carter du moteur est considérée comme un soufflage. Sur un gros diesel, environ 60% du soufflage pénètre dans le carter en passant devant les segments de piston. Cela se produit lorsque la différence de pression dans l'alésage du cylindre est la plus grande par rapport à la pression dans le carter d'huile. Ainsi, Le soufflage est le plus élevé pendant la course d'expansion (puissance) du moteur et, Deuxièmement, pendant la course de compression.
En outre, Le soufflage est intrinsèquement lié à la température et à la charge du moteur. Mesuré en pieds cubes par minute (cfm), un moteur de 12 litres en bon état mécanique peut subir au ralenti 1,5 cfm de soufflage à température de fonctionnement normale mais 3,5 cfm à froid. A pleine charge, le blowby peut être de 2,7 cfm.
Les 40% restants de blowby proviennent de sources que la plupart ne considèrent pas, comme le turbocompresseur ou le compresseur pour les freins à air d'un camion. Lors du diagnostic d'une condition de soufflage excessif, vous devez examiner tous les composants du moteur qui sont liés à l'huile moteur et, Donc, le carter.
La source du coup déterminera comment il se présente et les implications potentielles à long terme. Le soufflage qui passe devant les segments de piston met non seulement sous pression le carter d'huile, mais introduit également des gaz de combustion qui contiennent du carburant non brûlé, affaire particulière, et les émissions d'oxydes d'azote. Ils créent également de la condensation due au différentiel de température des gaz de combustion et du carter.
Lorsqu'il est mélangé avec de l'huile moteur, blowby produit des boues et des acides qui attaquent toutes les pièces du moteur. Le carburant non brûlé dilue le pouvoir lubrifiant et la viscosité de l'huile moteur, attaquer les roulements du moteur, le train de soupapes, et parois des cylindres.
Lorsqu'il est équipé d'un frein moteur, un soufflage supérieur à la normale sera induit lorsque le système est activé. Lorsqu'il est évoqué, le piston se déplace et les segments flottent, leur permettant de perdre leur sceau. Le frein moteur est destiné à aider à arrêter le véhicule et à diminuer l'usure par friction, mais il ne faut pas en abuser.
Blowby arrache l'huile du piston et des segments. Au début, il se vaporise puis il devient un aérosol, que vous voyez comme un film ou des fumées autour du tube de ventilation du carter.
La clé pour minimiser le blowby tient en un mot :l'étanchéité. Une excellente étanchéité doit être créée et maintenue entre les segments de piston et la paroi du cylindre ainsi que les autres zones telles que le turbocompresseur et, le cas échéant, un compresseur. Maintenir les gaz de combustion et la pression là où ils sont censés être, et blowby ne sera pas un problème.
Étant donné que chaque moteur a un certain niveau de soufflage, le carter a besoin d'un moyen de respirer. C'est un défi avec un moteur diesel turbocompressé par rapport à un moteur à essence à aspiration normale, car une vanne PCV ne peut pas être utilisée. Un diesel lourd, selon son utilisation et son âge, peut avoir un tuyau de ventilation ouvert. Ce n'est rien de plus que son nom l'indique. Sa tâche est de relâcher la pression dans le carter; il fait peu pour éliminer les gaz de combustion ou l'humidité. Les moteurs plus récents peuvent utiliser un certain style de séparateur, et cela est considéré comme un système fermé. Avec cette conception, l'huile moteur est séparée et les gaz de combustion sont réinjectés dans le système d'admission. L'huile est retirée afin de ne pas endommager les aubes de la roue du compresseur du turbocompresseur et d'entraver la capacité d'échange de chaleur du refroidisseur intermédiaire. Certains moteurs peuvent avoir un séparateur d'huile et un tuyau de ventilation ouvert.
Familiarisez-vous avec la fonction du système de ventilation du carter sur chacun de vos diesels. S'il échoue, le moteur va, heures supplémentaires, subir une usure excessive et être sujet à des fuites d'huile dues à la pression dans le carter d'huile.
