La demande pour des tracteurs plus puissants est constante depuis que la première machine de ce type est entrée sur le terrain à la fin des années 1800. Au milieu des années 60, cette demande est devenue insatiable. Anticipant ce besoin, Minneapolis-Moline (M-M) s'est lancé dans un cours accéléré pour développer des machines de plus grande puissance. Soutenu par la course longue émergente, gros calibre, et plates-formes de moteur très durables, en 1955, Les tracteurs M-M ont d'abord égalé la concurrence en puissance, puis ont dominé l'industrie dans la construction de tracteurs robustes pendant les 18 années suivantes.
Premiers quatre cylindres diesel
M-M s'est d'abord aventuré dans les centrales diesel au début des années 1950 avec le modèle UDU. Le diesel alimentant l'UDU, le modèle D283-4, comme le nom l'indique, avait 283 pouces cubes de cylindrée (CID). Dès le début du développement du diesel, ingénieurs collés à une plate-forme pour brûler une multitude de carburants. Le 283-4 est passé au gaz, GPL, et les versions diesel ainsi désignées par un G (gaz), GPL (gaz GPL), et D (diesel) dans les préfixes de numérotation.
Ces premiers diesels Minnie étaient assez puissants, produisant 42 à 46 chevaux de ceinture. Leurs régimes moteur nominaux sont restés constants à 1, 300 tr/min pendant les années de production des diesels. Le 283-4 avait un design phénoménal, comme en témoigne le fait que certains de ces moteurs sont encore utilisés aujourd'hui pour alimenter les stations de pompage dans les champs irrigués de l'Ouest.
Les agriculteurs aspiraient à encore plus de pouvoir. La direction de Minneapolis-Moline s'est rendu compte qu'elle devait rapidement se tailler une place en tant que leader de la puissance sur le marché du Midwest ou perdre face à des géants du tracteur comme IHC, Deere, et Allis-Chalmers.
Avec un sentiment d'urgence qui allait marquer Minneapolis-Moline pour les deux prochaines décennies, vinrent les années de gloire des tracteurs musculaires Minnie-Mo. En 1955, la société a dévoilé son modèle tant vanté diesel D425A-6, qui a d'abord été niché à l'intérieur du tracteur modèle GB-D. Ce moteur six cylindres avait 425,5 CID et était évalué à 1, 300 tr/min, produisant près de 44 ch.
Minnie-Mo resterait avec le D425A-6, en l'utilisant dans les modèles GVI (introduits en 1961) et G704 (1962). Dans les deux cas, le moteur a été lancé jusqu'à un nominal 1, 500 tr/min. Avec cela est venu un saut à 54 ch. Bien que jamais testé au Nebraska, le G704 était un faiseur d'histoire. C'était le premier tracteur de production à être équipé d'un essieu avant à traction avant installé en usine. L'effet de cette avance (une plus grande traction et, Donc, plus de puissance sur le terrain) ne serait pas testé avant le G706.
La plate-forme de moteur D509A-6
Le G706, introduit en 1962, était le tracteur dans lequel le modèle diesel D509A-6 a fait ses débuts. Ce moteur avait 509 CID et était à l'origine évalué à 1, 600 tr/min. Lorsqu'il est évalué au Nebraska, le D509A-6 du modèle G706 délivrait près de 102 ch. – un bond de plus de 30 ch. en une avance moteur.
Le D509A-6 servirait à certains des tracteurs musculaires Minnie-Mo les plus populaires de tous les temps, dont le G708 (1965), le G1000 (1966), le G900 (1968), le G1000 Vista (1968), et l'A4T-1400 (le premier quatre roues motrices de M-M en 1964).
Le D509A-6 a commencé à fonctionner à une vitesse nominale de 1, 600 tr/min. Qui a été surélevé jusqu'à 1, 800 en deux ans avec l'introduction du G1000. Jusqu'à ce point, Les ingénieurs de M-M étaient restés fidèles à la conception de la chambre de combustion Lanova. Cette approche utilisait une cellule énergétique positionnée en face de la buse de carburant qui injectait le diesel à un angle de presque 90 ° par rapport au sommet du piston. Le carburant était injecté dans un petit renfoncement de la chambre de combustion au-dessus du piston.
100 chevaux. Plate-forme
Cette approche a été nettoyée avec le diesel D585-6, qui a été dévoilé dans le modèle G-1350 en 1969. Ce diesel a représenté la première - et la dernière - utilisation de l'injection directe de carburant par M-M. Le D585-6 était une bête avec 585 CID et un 2, Indice de vitesse de 200 tr/min. Il a sauté au travail, produisant près de 95 ch. dans le G1350, 100 ch. dans l'A4T-1600 (1970), puis 102 ch. dans le G-1355 (1973).
Le G-1355 et son diesel furent les derniers produits à porter le logo M-M. White Motor Corporation a acheté Minneapolis-Moline en 1963. En 1973, Blanc amalgamé M-M dans sa lignée, ayant déjà absorbé Cockshutt et Oliver.
