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Agricole moderne
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Voir les détails sur ce Versatile 145, ainsi que quelques autres sélections de fer intéressantes récentes !
Pendant longtemps, J'ai eu un faible pour les grands vieux Versies. J'ai toujours pensé que c'étaient des tracteurs plutôt cool. Jamais conduit un avant, mais j'ai toujours voulu. Peut-être que j'ai besoin de traîner avec Farmhand Mike plus souvent...
Versatile est une belle histoire sur une entreprise qui n'a jamais perdu de vue son objectif initial, ce qui est probablement une bonne leçon pour nous tous à se rappeler de temps en temps. Creusons, on y va?
Il y a beaucoup à dire sur la simplicité dans l'ingénierie et la conception, et c'est quelque chose que Versatile a très bien fait. Ça n'a pas fait de mal qu'ils soient durs comme des clous, Soit. (Celui-ci a été vendu aux enchères il y a un an ou deux.)
Emil Pakosh était venu en Amérique en 1905 de Pologne, et deux ans plus tard, marié Claudia Wrona, un autre immigré polonais. Par chance, peu de temps après leur mariage, le gouvernement canadien a commencé à distribuer des parcelles de 160 acres de terre en Saskatchewan pour 10 $. Donc, le jeune couple a décidé de déménager vers le nord et a accepté l'affaire ! (Pour référence, cela revient à acheter du terrain pour 1,11 $ l'acre aujourd'hui ... aimeriez-vous avoir CETTE affaire jetée sur vos genoux ?)
C'était une vie difficile dans la prairie canadienne pour la famille Pakosh, mais avec un attelage de boeufs, une charrue, et une détermination farouche, Emil est devenu cultivateur de blé. En 1911, Peter est né dans une cabane en rondins d'une pièce. Au fur et à mesure que Pierre grandissait, il s'est passionné pour le matériel agricole. Et, comme avec la plupart des jeunes enfants de la ferme, il n'a pas fallu longtemps avant qu'il ne soit dans le hangar de papa en train de démonter des trucs juste pour voir comment cela fonctionnait… au grand désarroi d'Emil. Certaines choses ne changent jamais, droit?
Les compétences mécaniques de Peter ont continué à s'épanouir, et en 1926 à 15 ans, il dirigeait seul une batteuse à vapeur. Voir, heures supplémentaires, Emil Pakosh avait étendu ses terres à une section complète de 640 acres. L'agriculture était devenue une affaire de famille sur le pont, et heureusement, la famille Pakosh était assez nombreuse. Emil et Claudia ont eu 12 enfants, et Peter était le deuxième aîné. Sa capacité non seulement à faire fonctionner les machines, mais aussi à les entretenir et à les réparer, a été d'une grande aide. En 1926, il n'y avait pas beaucoup de réseau de concessionnaires, ce n'est donc pas comme s'il y avait un comptoir de pièces à 7 miles de là, tu sais?
Note latérale :tout ce truc de maintenance/réparation, parce qu'il n'y avait pas de concessionnaires à proximité ? Cela deviendrait extrêmement important pour Peter environ 40 ans plus tard.
"Un jour je te construirai un tracteur..."
Peter a obtenu son diplôme d'études secondaires en 1933. L'avenir de l'agriculture étant plutôt sombre au milieu de la Grande Dépression, il a jeté son dévolu sur sa passion; génie mécanique. Il y avait une école à Winnipeg qui avait un programme, et il s'est inscrit en 1935. Emil a payé cinq dollars à un acheteur de bétail local pour emmener son fils étudier à Winnipeg.
Alors qu'il quittait la ferme pour aller à Winnipeg, il a promis à son père, "Un jour, je te construirai un tracteur." Et bien qu'il ait fallu environ 30 ans à Peter pour le faire, il fait tenir cette promesse.
Voici le tracteur que Peter a construit pour son père. C'est le Versatile D100, lancé en 1966, environ un an avant la sortie du 145. Cliquez sur la photo pour voir une chronologie détaillée des tracteurs Versatile.
Un an plus tard, Peter était tombé amoureux et avait épousé une jeune femme nommée Adeline. Ils ont tous les deux travaillé pour le mettre à l'école pour les prochaines années. Puis en 1940, le jeune couple est retourné dans l'est à Toronto, où Peter avait accepté un poste de dessinateur chez Massey Harris.
Les choses allaient bien chez Massey Harris, mais les idées empêchaient Peter de dormir la nuit. Il avait même installé une table à dessin dans leur chambre. Il ne pouvait pas désactiver les idées. Pour les prochaines années, il a accumulé à lui seul un assez bon nombre de croquis d'outils. Cependant, lorsqu'il postule pour une promotion/mutation au bureau d'études chez Massey, il a été refusé. La direction a déclaré qu'il était beaucoup trop jeune et inexpérimenté.
Ce fut un tournant dans la vie de Peter. Cela a renforcé sa détermination à mener à bien l'idée, peu importe ce qu'il a fallu pour y arriver. En 1945, il construit un prototype dans son sous-sol. Les agriculteurs locaux étaient suffisamment intéressés pour qu'il décide d'en construire 10. C'était un pari, bien que, et l'argent pour les matériaux pour les construire n'était pas dans le budget. L'argent fait apparaître, bien que, et il venait des endroits les plus improbables.
Ça venait du tiroir à chaussettes d'Adeline, pour ainsi dire.
Voir, le plus longtemps, Adeline avait voulu un manteau de fourrure, et elle avait économisé pas mal d'argent pour en obtenir un. Mais quand le besoin s'en fait sentir, elle mit le manteau de fourrure en veilleuse. Tout un sacrifice !
Finalement, le pari est gagné. Peter a construit les 10 tarières et chacune d'entre elles a été vendue. (Je ne sais pas si Adeline a déjà eu son manteau de fourrure ; je soupçonne qu'elle l'a probablement fait, bien que.
Des tracteurs comme le Versatile 145 étaient encore en panne dans un avenir lointain à ce stade, mais si vous voulez être technique à ce sujet, cette tarière pourrait être considérée comme le premier produit polyvalent jamais construit.
En 1947, Peter s'est associé à un garçon de ferme ontarien (qui était aussi son beau-frère), Roy Robinson, pour construire un pulvérisateur. Comme Pierre, Roy avait de bonnes compétences en mécanique, et était aussi un bon machiniste. Les deux formaient une bonne paire. Après avoir lancé avec succès deux produits à ce stade, ils ont décidé de s'incorporer sous le nom de Hydraulic Engineering Co.
En 1953, l'entreprise a déménagé à Winnipeg afin de se rapprocher des gros agriculteurs de la prairie. Cela s'est avéré être un bon coup, car elle était plus proche du marché pour une andaineur automotrice sur laquelle ils travaillaient. C'était un assez gros succès, et leur a donné l'élan dont ils avaient besoin pour commencer à travailler sur ce que Peter avait toujours voulu construire... un tracteur.
Pendant ce temps, l'entreprise a continué de croître, et en 1963 incorporé comme Versatile Mfg. Ltd. L'année suivante, ils ont construit une grande installation au 1260, avenue Clarence à Winnipeg où ils continueraient à fabriquer des andaineurs ainsi qu'à développer de nouveaux produits - à savoir, une ligne de tracteurs.
C'est toujours le siège principal de l'entreprise aujourd'hui.
Roy a pris en charge les affaires quotidiennes de la gestion de l'entreprise, tandis que le côté ingénieur mécanicien de Peter lui a permis de trouver des idées. On a dit que parce que le sol de production était en béton, il gardait toujours un morceau de craie dans son costume trois pièces afin de pouvoir esquisser des idées à la volée tout en résolvant des problèmes avec les ingénieurs. (Cela aurait été un spectacle à voir, n'est-ce pas ? Le président de l'entreprise et un groupe d'ingénieurs tous à quatre pattes concevant des produits sur place dans l'usine !)
Globalement, l'approche de l'entreprise était assez simple; construire solide, produits fiables à un prix raisonnable. Par ailleurs, construisez-les assez simplement pour que les agriculteurs éloignés puissent les réparer facilement. Pierre, maintenant dans la cinquantaine, se souvenait de son temps à la ferme comme un garçon. Même si les temps ont bien changé, il savait que pour que les agriculteurs des régions éloignées les achètent, la nouvelle gamme de tracteurs devait utiliser des pièces et des pièces faciles à obtenir, où que vous soyez. Les trucs exclusifs ne le couperaient pas.
Peter et Roy savaient tous deux qu'il existait un marché pour les tracteurs à 4 roues motrices, trop. Tirer la puissance sur les quatre roues signifiait qu'un agriculteur pouvait être plus rapide dans le champ. Avoir de gros pneus flottants aux quatre coins signifiait que malgré le poids, le tracteur pouvait encore traverser des champs humides, ce qui signifie que l'agriculteur pourrait commencer plus tôt, trop. Dernièrement, ils avaient 15 ans d'expérience dans la fabrication, et ils savaient comment construire des produits efficacement (l'idée du composant en faisait partie), afin qu'ils puissent passer les économies au fermier !
Les soi-disant "experts" - une société de conseil ainsi qu'une société de marketing - ont déclaré à l'équipe de direction de Versatile que la construction de tracteurs à 4 roues motrices était une idée stupide. Ils ont dit qu'il n'y avait pas de marché pour cela, que personne n'allait vendre à un fermier un gros tracteur lourd comme ça.
Garçon, c'est une bonne chose que Peter et Roy n'aient pas écouté, hein?
En 1966, Versatile a lancé ses premiers tracteurs, jeter tous ces "conseils professionnels" par la fenêtre et faire ce qu'ils savaient dans leur cœur fonctionnerait. Leurs premiers tracteurs, les D100 et G100, étaient de petits (plutôt) 100 chevaux articulés 4WD, et ils ont vendu chacun d'eux sans transpirer.
Ils ont eu tellement de succès, En réalité, qu'en 1967 ils en ont ajouté plus de 127, 000 pieds carrés à l'usine de l'avenue Clarence! Ils ont dû le faire afin d'accélérer la production de trois nouveaux modèles :le 118, 125, et 145 (tous nommés pour la puissance qu'ils produisaient).
Les cabines du Versatile 145 étaient optionnelles. Ces deux-là n'ont apparemment pas été commandés avec.
Le Versatile 145 était vraiment le dernier des "petits" tracteurs. En 1972, ils ont franchi la barrière des 200 chevaux avec les 700, et c'était parti pour les courses après ça. La formule éprouvée - construisez-les simplement, fiable, et rentable – fonctionnait. À la fin des années 70/début des années 80, Versatile détenait environ 30% des parts de marché des 4x4, allant d'un tracteur bidirectionnel de 71 chevaux au mammouth de 470 chevaux 1150 !
Ce Versatile 276 est une version ultérieure du tracteur bidirectionnel. Ces choses sont SUPER pratiques ! Ils fonctionnent très bien comme chargeurs, mais ils s'occuperont aussi assez bien des gros travaux autour de la ferme, trop!
Ils ont construit un assez bon réseau de concessionnaires au Canada ainsi que dans le nord du Midwest, et comme résultat, ils se sont bien vendus. Il n'est pas difficile de les trouver ici dans le Haut-Midwest, ça c'est sûr! Beaucoup ont vieilli, avec certitude, mais ils traînent encore dans les champs aujourd'hui ! Vous en trouverez également beaucoup sur les chantiers de construction déplaçant d'énormes quantités de terre, trop.
Voir, le mammouth 1150 dans son habitat naturel... quelque part dans le Dakota du Nord... avec un gros semoir à air qui y est relié.
A la fin des années 80 et 90, Versatile a construit un certain nombre de tracteurs de marque Ford et New Holland. Ils ont l'air terriblement pointus en bleu Ford, n'est-ce pas ?
Ce Versatile 145 de 1969 vit à quelques heures au nord-ouest de Sioux Falls, et il se vend le 27 octobre, 2021 ! Cliquez sur la photo pour voir la liste des enchères TZ pour plus de détails à ce sujet !
Voir la liste des enchères TZ ici.
Je n'ai pas eu la chance de parler avec les gens de Lutter Auction de ce Versatile 145 et d'avoir une grande partie de la trame de fond; le temps m'a échappé pendant que j'écrivais. Si j'ai le temps de tendre la main et que je découvre quelque chose d'intéressant, Je vais mettre à jour le post.
Il a passé une bonne partie de sa vie à Redfield, Dakota du Sud. Un agriculteur local en était propriétaire (il a depuis pris sa retraite). Comme tu peux le voir, il y a pas mal de coups de soleil sur la peinture. Je suppose que ce tracteur a passé quelques nuits à la belle étoile au cours de sa vie. Il a une paire de sorties hydrauliques à l'arrière, mais pas de prise de force (ce qui n'est pas surprenant - beaucoup de ces premiers Versatiles n'en avaient pas). Les pneus 23,1×30 sont usés et ils craquent un peu, mais vu leur âge (je crois qu'ils sont d'origine du tracteur), ce n'est probablement pas trop surprenant. Le tracteur fonctionne et fonctionne très bien - il y a une vidéo de celui-ci en train de fonctionner et de conduire sur la liste des enchères. Pas de fumée excessive, et je ne pouvais pas voir de fumée bleue pendant qu'il conduisait. A mes oreilles, le moteur semble assez sain.
Selon le vendeur, les heures sont précises et cette jauge fonctionne. Si tout est vrai, il s'agit probablement de l'un des Versatile 145 originaux ayant le moins d'heures sur la planète !
L'intérieur a besoin de travaux. Les cabines de rechange avec lesquelles les Versatile 145 ont été vendus ne sont essentiellement qu'une boîte en acier avec des fenêtres. Il a gardé la pluie et la neige hors de la tête de l'opérateur, Mais c'était à propos de ça. Ils ne scellaient pas très bien et en tant que tels, les éléments pourraient vraiment détruire l'intérieur au fil du temps. Cela dit, beaucoup de gars qui ramassent ces choses retirent le taxi et l'utilisent ou le restaurent comme une station ouverte, puisque c'est ainsi qu'ils ont quitté l'usine.
Comme tu peux le voir, le temps a fait des ravages à l'intérieur de ce tracteur.
La plupart de ces tracteurs avaient un Cummins V470 à aspiration naturelle qui faisait environ 185 chevaux à la manivelle, et 145 chevaux au timon. Vers la fin de la course, bien que, Versatile a commencé à utiliser la prochaine génération de ce moteur, le Cummins V504. Les deux sont des moteurs assez fiables, mais les pièces peuvent être un peu difficiles à trouver, et les kits de reconstruction peuvent être coûteux.
Mais c'est la beauté de ces vieux Versies, et cela revient à la simplicité du design. Ils voulaient que les agriculteurs puissent réparer ces tracteurs, et ils l'ont rendu aussi facile que possible. En cas de panne moteur, bien que, vous pouvez remplacer n'importe quel moteur petit cube à faible couple. Je sais qu'il y a pas mal de ces tracteurs qui ont été échangés contre un Cummins 5.9 ou 8.3. Cependant, ces choses prendront à peu près n'importe quoi. Zut, vous pourriez probablement y mettre un vieux Detroit 6V-71, et il ne serait probablement pas trop difficile de mettre un 466 rouge ou vert en un, Soit.
Je crois que ce tracteur a une boîte de vitesses à 12 vitesses, mais je ne sais pas qui l'a fait. Dans les deux cas, d'après ce que j'ai pu dire après une petite recherche, c'étaient des boîtes de vitesses raisonnablement robustes.
Il ne reste plus beaucoup de ces tracteurs, surtout ici aux États-Unis. Je pense que Versatile n'en a sorti que 3, 000 d'entre eux, et la plupart d'entre eux ont été vendus au Canada. Cela dit, la rareté n'équivaut pas toujours à une valeur plus élevée. Ils sont plus gros que votre culture en rangs moyenne. ils prennent de la place, ce qui signifie qu'ils sont plus difficiles à trouver des acheteurs qu'une variété de jardin 1066. Beaucoup d'entre eux sont assis le long de la clôture depuis des années, ils ont donc généralement besoin d'un travail cosmétique, trop.
Le fait qu'il fonctionne raisonnablement bien (avec preuve vidéo) contribuera certainement à rapporter plus d'argent. La tôle est également en bon état ; Je n'ai pas vu de bosses ou de bosses importantes. Accordé, la peinture est fanée et manque à beaucoup d'endroits, mais un après-midi avec un powerwasher et un peu d'huile de coude, et je parie que celui-ci nettoie mieux que vous ne le pensez.
J'ai vérifié notre base de données Iron Comps pour voir ce que nous avions, et j'ai été surpris de découvrir que nous avions cinq ou six disques. Presque tous venaient du Dakota du Nord ou du Sud (et je pense que l'un venait du Kansas), et je pense que le plus que j'en ai vu vendre, c'était il y a quelques années pour environ cinq mille dollars.
Enchères ouvertes hier, et c'est jusqu'à 2 $, 500 en ce moment. À la fin de la journée, Je pense que celui-ci rapportera probablement entre 5 et 7 000 $. Si je devais deviner, il se peut que ce soit vers l'extrémité supérieure de la plage.
Ce sera amusant de voir où celui-ci secoue, et où il finit par aller. Si vous le ramenez à la maison, contacte moi et dis moi ce que tu vas en faire !
Versatile n'a jamais perdu de vue son objectif :fabriquer des produits de qualité à un prix raisonnable, que les agriculteurs pourraient maintenir relativement facilement. Ils sont restés super concentrés sur cet objectif, trop. Allez comparer un des premiers tracteurs comme celui-ci avec celui des années 80 quand ils étaient au top. Il y avait quelques autres conforts de créature, mais ils n'ont jamais été des Cadillac comme certains de leurs concurrents. Ils ont été construits pour faire le travail. Sans fioritures. C'était la vision que Pakosh avait pour ses produits. Il n'a jamais faibli pendant qu'il était à la barre, ou pendant de nombreuses années par la suite. Vous pouvez choisir un nouveau Versatile comme un Escalade si vous le souhaitez. L'entreprise a mis davantage l'accent sur le confort de l'opérateur et tout cela, mais les tracteurs sont toujours construits avec une dure journée de travail à l'esprit. À cet égard, l'entreprise n'a jamais perdu son objectif.
Cette focalisation laser sur l'objectif les a aidés à créer leur propre segment de parc d'équipements - le tracteur à 4 roues motrices. Sans égard aux pionniers comme Wagner et Steiger et une petite poignée d'autres qui ont construit des tracteurs à la main avant eux, Versatile a été le premier à produire en série des 4x4 articulés. Ils ont littéralement légitimé le segment. Ils ont écrit les règles. Ils ont été un concurrent depuis.
Tout comme Pakosh le voulait.
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