Vers la fin des années 30, l'étouffement de la Grande Dépression sur l'agriculture s'est finalement raréfié.
Les saisies immobilières devenaient un mauvais souvenir des temps troublés du passé. L'argent regagnait l'agriculture. Les agriculteurs, aspirant à la technologie de pointe, a commencé à acheter des tracteurs en masse.
Le moment était venu pour une percée dans la conception des tracteurs, et la nouvelle société Oliver Corporation a saisi cette opportunité avec un tracteur qui définirait la conception de la puissance pour les prochaines décennies.
Élégant et doté d'un puissant moteur six cylindres qui brûle de l'essence à indice d'octane élevé, Le modèle 70 d'Oliver était une parfaite métaphore de la nouvelle prospérité de l'agriculture.
Lors de son introduction en 1935, le 70 s'est immédiatement démarqué du groupe croissant de chevaux post-dépression. Non seulement cela annonçait le début de temps meilleurs, mais cela a également fait d'Oliver un concurrent sérieux dans le monde des machines agricoles. Fini les conceptions lourdes de Hart-Parr remplacées par un tracteur conçu pour demain. Pendant un temps, le 70 faisait l'envie, ainsi que le modèle, pour les ingénieurs de tracteurs concurrents.
Le 70 n'était pas un design révolutionnaire comme le Fordson ou le Farmall Regular. Le style automobile du tracteur, à l'état avancé, n'était pas un concept nouveau. Les tracteurs arboraient un style similaire à la fin des années 1910 et dans les années 1920. Alors que le moteur des années 70 était avancé en ce sens qu'il était conçu pour brûler du gaz à indice d'octane 70 (d'où le modèle 70 tire son nom), ces moteurs à grande vitesse étaient disponibles depuis le milieu des années 1910.
Toujours, quand il est arrivé sur le marché pour la première fois, les 70 tracteurs de style éclipsé instantanément des époques précédentes. Olivier ingénieurs, sous la direction de l'ingénieur en chef Herman Altgelt, conception automatique fusionnée de manière transparente avec l'objectif agricole, créer une norme que d'autres tracteurs imiteraient pour les 25 prochaines années.
Les 70 ont d'abord existé sous le nom d'Oliver Hart-Parr Row Crop 70. Il s'agissait de la première tentative d'Altgelt de créer un nouveau look pour Oliver Corporation, en pleine croissance. La popularité du tracteur a rapidement engendré deux nouvelles versions à essieu avant fixe Standard et Orchard caréné.
Puis en 1937, le 70 a subi une nouvelle rationalisation accentuée par une calandre ovale inclinée et des panneaux latéraux portant l'horizontale, plutôt que verticale, persiennes. Fini le nom Hart-Parr du capot et des panneaux latéraux du tracteur.
Les centrales électriques sur les nouvelles années 70 sont restées les mêmes avec ce changement. Les agriculteurs pouvaient choisir entre un moteur à haute compression (désignation HC) ou une version capable de brûler du kérosène ou du carburant distillé (désignation KD).
Construit selon les spécifications d'Oliver par Continental, les différences entre les deux types de moteurs à soupapes en tête ont été trouvées dans les variations de conception de culasse et de collecteur. Par conséquent, le HC produisit deux autres chevaux développant une puissance maximale de 28½ à la barre d'attelage. Autrement, l'un ou l'autre moteur avait une cylindrée de 201¹⁄3 pouces cubes et fonctionnait à 1, 500 tr/min.
Ces nouvelles 70 étaient également proposées avec une multitude d'équipements en option, qui reflétait l'optimisme de l'époque. Par exemple, les acheteurs pourraient ajouter un démarreur électrique. Beaucoup l'ont fait, et en 1938, Oliver a signalé 75 % des années 70 quittant son usine équipée d'un tel bloc électrique. Oliver a également proposé une transmission à double neutre à six vitesses en option. Avec une vitesse sur route de 13½ mph, cette transmission a augmenté en demande jusqu'à ce qu'elle devienne un équipement standard en 1944.
Pour toutes ses avancées, le 70 était vendu avec des roues en acier. Les acheteurs pouvaient passer au caoutchouc en 1937 comme équipement standard. Les personnes qui ne font pas confiance aux pneumatiques dernier cri pourraient adhérer à une approche innovante des roues en acier. Les ingénieurs d'Oliver ont conçu une conception de roue à squelette ouvert qui accueillait diverses combinaisons de cosses, le plus populaire d'entre eux était les piques sur la pointe des pieds de 4½ pouces de large et 3 pouces de haut. Oliver a promu son Power on Tiptoe comme un concept qui pénétrerait le sol pour fournir une assise tout en minimisant le compactage du sol. Diverses variantes étaient proposées, notamment des roues arrière doubles équipées de crampons en forme de bêche ou de cône. Pour toute son unicité, La mise sous tension de la pointe des pieds a rapidement disparu de la liste des options des années 70.
