L'auteur est associé directeur de Elite Ag LLC, Leesburg, Ga. Il est également actif dans la ferme familiale de Rutledge
Ne regardez pas maintenant, mais la saison des récoltes touche à sa fin et cette année, comme la plupart de mémoire récente, a apporté sa juste part d'imprévisibilité. Comme toujours, certaines régions s'en sortent mieux que d'autres. De nombreux agriculteurs du nord-est et du Midwest espéraient simplement un gel tardif pour amener leurs récoltes à maturité, mais ont obtenu quelque chose d'encore mieux sous la forme d'un mois de septembre doux avec des températures qui ont facilement poussé la récolte jusqu'à la ligne d'arrivée.
Ici dans le Sud, nous sommes au travail depuis juin pour hacher l'ensilage. La récolte de grains de maïs vient de se terminer avant que l'ouragan Irma ne frappe. La cueillette des cacahuètes et du coton bat son plein au moment où j'écris ceci. La plupart de nos récoltes ont été supérieures à la moyenne cette année, mais un facteur a freiné plusieurs fermes, et c'est le carburant !
Cette année, ce n'est pas le prix ou l'approvisionnement qui a posé problème mais plutôt la qualité et/ou le manque de nos moteurs pour le tolérer. De nombreux agriculteurs et concessionnaires, y compris le mien, mènent cette bataille depuis plusieurs années maintenant, mais alors que les mandats de moteurs Tier 4 Final se déploient à la fin de cette année civile, les gremlins de carburant lèvent la tête.
Nous avons constaté une légère hausse de la valeur des équipements d'occasion cette année. La plupart des prix plus élevés ne se sont pas produits avec les belles unités de modèle récent et à faible heure, mais plutôt avec les unités de moteur Tier 3 plus âgées qui ont plus de sept ans. Cela ne fait que souligner le fait que certains agriculteurs préféreraient toujours une technologie simple plutôt que compliquée et familière plutôt qu'une technologie de pointe.
Modifier les filtres
Il est courant chez notre concessionnaire de changer tous les filtres à carburant sur les nouvelles machines au cours des 30 premières heures de fonctionnement et certains avant. Le tout petit peu de diesel dans un nouveau réservoir en plastique hors de la chaîne de montage peut parfois contenir de petites particules susceptibles de causer des problèmes au système de carburant. Nous sommes même allés jusqu'à changer les filtres toutes les 10 heures pour éviter tout problème.
Nouveau ou non, le changement de routine des filtres à carburant est un moyen peu coûteux et efficace de maintenir votre moteur à des performances optimales. Alors que les broyeurs, les presses à balles et les tracteurs commencent à se terminer cet automne, assurez-vous de changer non seulement le filtre à carburant du moteur, mais également le filtre de vos réservoirs de stockage de diesel, ou ajoutez un système de filtrage à votre pompe si vous ne le faites pas déjà. avoir un.
Plusieurs clients ont rencontré des problèmes d'injecteurs cet été, et ceux-ci impliquaient plusieurs couleurs différentes de tracteurs allant du neuf à l'ancien. Lorsque cela se produit, sachez que certains fabricants demanderont des échantillons de carburant. Nous avons également constaté des problèmes avec les filtres, les injecteurs, les vannes de dosage, les pompes à haute pression et les conduites de carburant qui ont causé plus que le nombre habituel de problèmes cette année avec les équipements de modèles récents.
Bien que vous ne puissiez pas toujours contrôler la "propreté" de votre alimentation en carburant entrante, vous pouvez éliminer de nombreux problèmes liés au carburant en filtrant le carburant en plusieurs points avant qu'il n'atteigne les injecteurs. Faites le plein de filtres à carburant dans votre magasin car personne n'est à l'abri des pannes liées au carburant. Pour ceux qui ont des tracteurs ou d'autres machines automotrices encore sous garantie, assurez-vous d'acheter des filtres approuvés par le fabricant de la machine. Choisir une marque "bon marché" peut s'avérer ne pas être une bonne affaire si des problèmes surviennent. Souvent, les grands fabricants mettent en vente des articles d'entretien tels que des filtres à carburant pendant la saison morte. Remplissez les rayons de votre magasin et profitez de ces économies.
Les biocarburants sont là pour rester
Le biodiesel est largement utilisé en Europe, et maintenant certains États américains commencent à imposer des pourcentages plus élevés pour le carburant vendu. Ce sera une bonne chose pour l'industrie agricole en général, mais je pense que cela entraînera probablement quelques conséquences liées au carburant et certains ajustements nécessaires en cours de route. Ne vous y trompez pas, les biocarburants sont là pour rester et il semble que les règles sur les émissions des moteurs le seront également.
On me demande parfois si les additifs pour carburant sont un bon investissement. Certaines personnes ont commencé à utiliser des additifs dans leurs réservoirs en vrac ou à chaque remplissage. Certains sont extrêmement efficaces, mais soyez prudent car certains ne se mélangent pas bien avec les autres. Certains additifs peuvent avoir un impact sur le pouvoir lubrifiant du carburant lui-même et provoquer un fonctionnement irrégulier de votre moteur. La seule façon de résoudre un tel problème est de vider votre réservoir de carburant. Ce ne serait certainement pas dans mon top 10 des choses préférées à faire. Faites vos devoirs sur les additifs pour carburant avant de les acheter et de les utiliser.
La qualité du carburant diesel sera une bataille qui se poursuivra alors que les fabricants de moteurs et les compagnies de carburant essaieront de respecter les réglementations sur les émissions. Tout ce que nous pouvons espérer en tant qu'agriculteurs, c'est qu'ils travaillent ensemble et testent ensemble les moteurs et le carburant. La situation change constamment; apparemment, de jour en jour. Avec un peu de chance, nous pourrons commencer à voir de la lumière au bout du tunnel de carburant où tous les carburants et moteurs fonctionnent bien ensemble, mais pour l'instant, cette image de carburant est assez sale !
Cet article est paru dans le numéro de novembre 2017 de Hay &Forage Grower à la page 40.
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