Les problèmes de refroidissement du moteur entrent dans l'une des deux catégories suivantes :évidents ou insaisissables. Un problème que de nombreux agriculteurs et mécaniciens ne connaissent pas est l'encrassement des radiateurs. Cela peut arriver à n'importe quel échangeur de chaleur.

Il existe différents types d'échangeurs de chaleur. Certains sont des styles liquide-air tels qu'un radiateur ou un refroidisseur d'huile hydraulique. Ceux-ci refroidissent le liquide en transférant de la chaleur à l'atmosphère. Le liquide est envoyé à travers des tubes qui ont des ailettes extérieures attachées. La chaleur est transférée aux ailettes puis à l'atmosphère. Il est impératif que les ailettes touchent les tubes afin que le transfert thermique puisse se produire.

La conception de l'ailette augmente la surface exposée à l'atmosphère. Si les ailettes sont endommagées, bosselé, ou fermé, le niveau de transfert de chaleur chute considérablement. Au fur et à mesure que le radiateur vieillit, les ailettes peuvent se déplacer légèrement des tubes, ou ils peuvent se détériorer, limiter l'efficacité.

Il existe également des échangeurs liquide-liquide que l'on trouve normalement dans certains moteurs d'irrigation. Cet échangeur de chaleur est identifié comme un faisceau de tubes. Le liquide de refroidissement chaud passe par un tube comme il le ferait dans un radiateur normal, mais l'ensemble est immergé dans l'eau. Étant donné que l'eau de puits est normalement autour de 54 ° F., c'est un excellent moyen de refroidir le moteur tout en utilisant de l'antigel dans le bloc moteur.

Un autre échangeur de chaleur est le refroidisseur intermédiaire air-air que l'on trouve dans un moteur diesel. La compression du turbocompresseur ainsi que le transfert thermique du côté turbine du turbo élève la température. L'air traverse les tubes du refroidisseur intermédiaire et la chaleur est rejetée dans l'atmosphère. Il existe des refroidisseurs intermédiaires air-liquide, mais on les trouve normalement dans les applications automobiles.

inspecter l'encrassement

Lors de l'inspection d'un radiateur, la plupart regardent à l'intérieur pour vérifier la corrosion sur les tubes. Il s'agit d'un test très valable car toute accumulation limitera l'écoulement du liquide de refroidissement. Si rien n'est vu, alors le radiateur reçoit souvent un certificat de bonne santé. Cependant, l'appareil peut être encrassé.

L'encrassement du radiateur est l'accumulation de matières étrangères dans la partie inférieure du tube qui ne peuvent pas être vues depuis le point de remplissage. Cette accumulation bloque l'écoulement et, heures supplémentaires, peut diminuer la taille effective du radiateur.

Dans un radiateur à flux descendant, l'encrassement se produit dans le réservoir inférieur et il finira par boucher tous les tubes. Avec un style à flux croisés, il commence dans la rangée inférieure de tubes et travaille vers le haut. Le matériau étranger peut être composé de pièces du système de refroidissement interne détériorées, caoutchouc de la dégradation du tuyau, ou l'introduction de saletés dans le système de refroidissement. Un radiateur encrassé peut paraître parfaitement propre en haut des tubes, il faut donc garder cela à l'esprit.

Si vous soupçonnez un encrassement, la meilleure méthode consiste à demander à un magasin de radiateurs de retirer les réservoirs. Ensuite, ce sera évident. Une fois les réservoirs éteints, le noyau peut être lavé et remis en service. À la ferme, la première étape consisterait à utiliser un pistolet thermique infrarouge et à suivre le chemin du liquide de refroidissement dans le radiateur. Si la température est nettement plus basse au fond des tubes, c'est une bonne raison de suspecter un encrassement. Tirez sur l'unité et faites retirer les réservoirs.

Un refroidisseur intermédiaire peut être encrassé par une mauvaise étanchéité sur l'arbre du turbocompresseur ou par un système de ventilation du carter non fonctionnel. L'unité va alors s'encrasser d'huile et limiter les transferts thermiques.

L'encrassement par l'huile affecte généralement tous les tubes, mais l'accumulation se fera dans la partie la plus basse de l'intercooler. Une fois la source de l'huile réparée, le refroidisseur intermédiaire peut être lavé avec de l'essence minérale puis séché à l'air libre. Ainsi, il n'est pas nécessaire de retirer les réservoirs.

Lors de la poursuite d'un problème d'échangeur de chaleur, ne laissez pas vos diagnostics s'envenimer !