Exemption ne veut pas dire exclusion :le mandat ELD pourrait s'avérer utile pour Ag Haulers

Par Steve Bojan, vice-président et chef des pratiques de transport de HUB International

Il y a de bonnes raisons pour lesquelles le mandat du dispositif de journalisation électronique (ELD) de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) comporte une exemption agricole.

Les chauffeurs travaillent de longues heures pendant les saisons de récolte et peuvent avoir à effectuer plusieurs tâches au cours d'une journée. Une fois cueilli, les cultures doivent être traitées ou stockées rapidement pour garantir la qualité, car le temps peut les ravager. Le bétail ne peut pas être laissé dans une remorque assise pendant un froid ou une chaleur extrême sans constituer une menace pour le bien-être de l'animal. En outre, l'accent est mis de plus en plus sur la sécurité alimentaire dans la chaîne d'approvisionnement, qui repose sur le fait que les produits passent le plus rapidement possible à l'étape suivante du processus.

La récente clarification du 31 mai 2018, que l'exemption de rayon de 150 milles aériens restera en vigueur et peut provenir de la source de produits agricoles non transformés comme une ferme, silo, ou une installation d'élevage offre une flexibilité supplémentaire. Dans cette même directive, la FMCSA a également indiqué que des changements supplémentaires aux règlements sur les heures de service pourraient bientôt être promulgués pour relever les défis persistants auxquels les camionneurs sont confrontés.

Que votre flotte soit soumise au mandat ou non, l'utilisation des technologies ELD pourrait aider les transporteurs agricoles à se conformer aux réglementations sur les heures de service, améliorer la sécurité de la flotte, et réduisez les dépenses d'exploitation en surveillant la marche au ralenti et les excès de vitesse. Considérez les cinq leçons suivantes que nous avons tirées des flottes qui utilisent des dispositifs d'enregistrement électroniques :

1. Considérez les avantages de l'ELD. Bien que de nombreux transporteurs agricoles ne soient pas tenus d'utiliser des appareils d'enregistrement électroniques, cela facilitera grandement la conformité au DOT et l'identification des conducteurs à risque. L'utilisation de la télématique sur les camions simplifie l'administration fastidieuse de la journalisation des chauffeurs et des heures de surveillance depuis le bureau à domicile. Cette documentation améliorée est essentielle en cas d'incident grave ou si votre organisation est auditée. La télématique est un excellent outil pour identifier les pratiques de conduite dangereuses et les conducteurs qui peuvent faire des choses qui sortent du cadre de leur travail, comme la vitesse, freinage brusque, et le respect de l'itinéraire. Effectuez une analyse coûts-avantages pour déterminer si votre entreprise pourrait bénéficier de l'utilisation de la télématique sur ses véhicules.
2. N'oubliez pas la sécurité des conducteurs. Même si votre entreprise est exemptée de la réglementation sur les heures de service, vous êtes toujours tenu de superviser les conducteurs en ce qui concerne la fatigue et la sécurité des véhicules (la fatigue est l'une des principales causes d'accidents de véhicules utilitaires). Rappelles toi, l'exemption ne s'applique qu'aux camionneurs transportant des produits agricoles dans le rayon de 150 milles aériens. Une fois que le camionneur s'aventure au-delà de 150 milles aériens, l'exemption des heures de service ne s'applique plus et les conducteurs devront suivre les règlements sur les heures de service.
3. La documentation est importante pour tous. Même les conducteurs agricoles exemptés doivent être prêts à prouver leur identité s'ils sont interrogés par les forces de l'ordre. Cela pourrait être aussi simple qu'une plaque d'immatriculation agricole. D'autres fois, le camionneur devra produire des documents sur papier à en-tête de l'entreprise expliquant pourquoi votre organisation est exonérée. Il est important de prendre en considération les réglementations et pratiques étatiques qui peuvent entrer en jeu sur les itinéraires de vos chauffeurs. Fournissez à vos chauffeurs des informations sur les réglementations applicables et la documentation nécessaire à conserver dans leurs véhicules.
4. Comprendre l'exonération. Si votre entreprise profite de l'exonération, assurez-vous que vos chauffeurs comprennent la réglementation. Former vos camionneurs sur les paramètres de l'exonération, quand il expire, et pourquoi la charge qu'ils transportent est exonérée afin qu'ils puissent l'expliquer aux forces de l'ordre s'ils sont arrêtés.
5. Les dérogations peuvent changer. Au fur et à mesure que le mandat ELD évolue, il y a de fortes chances que ses exemptions et les réglementations associées changent. Restez à jour avec les derniers développements pour vous assurer que vous êtes en conformité. En plus du mandat fédéral, il peut y avoir des exemptions et des réglementations supplémentaires en matière d'agriculture ELD d'État. Contactez l'agence d'État responsable de l'application des lois sur les véhicules commerciaux pour en savoir plus sur vos responsabilités en tant que transporteur de produits agricoles ou de véhicules agricoles.

La mise en œuvre de toute nouvelle technologie est un défi. Il est essentiel que les conducteurs comprennent pourquoi le changement est en cours et comment il peut être bénéfique pour leur travail. Prévoyez une période de mise en œuvre de quatre à six semaines pour réussir la transition d'une flotte vers l'utilisation complète des ELD. Cela comprend l'établissement d'un contrat avec un fournisseur de technologie, expédition/installation de matériel, et la mise en œuvre de la technologie sur votre ordinateur/système de répartition. Des périodes de formation et de mise en œuvre d'essai devraient suivre. Soyez prêt :des opérations plus importantes et plus complexes pourraient allonger ce délai.

Agir en toute sécurité sur le transport du bétail à travers l'Amérique

Le Transporting Livestock Across America Safely Act (LAASA) est un projet de loi qui augmenterait l'exemption du rayon des milles aériens de 150 milles aériens à 300 milles aériens. Il augmenterait également le nombre maximum d'heures de service pour un conducteur agricole de 14 heures à 18 heures et réduirait les pauses nécessaires entre les périodes de conduite. Alors que le projet de loi est salué par les organisations agricoles comme un moyen de répondre aux besoins des consommateurs alimentaires américains, les défenseurs de la sécurité des camions se sont prononcés contre cette proposition d'augmentation de la flexibilité des conducteurs comme un mauvais précédent pour d'autres intérêts particuliers qui dépendent fortement du transport par camion. Alors que LAASA augmente la productivité et la flexibilité des conducteurs, cela ouvre également la porte à des problèmes supplémentaires de fatigue du conducteur et de l'équipement qui doivent être pris en compte.

À propos de HUB International

HUB International est l'un des plus grands courtiers d'assurance pour les flottes de camions commerciaux et privés en Amérique du Nord. Dans le cadre de mon rôle de chef de pratique pour le transport au sein du groupe Risk Services chez HUB, Je consulte un certain nombre de flottes qui transportent des produits agricoles sur la sécurité, conformité DOT, et les meilleures pratiques de la flotte. Bon nombre de ces organisations qui ont des flottes privées ne se considèrent pas comme des entreprises de camionnage, mais en tant que producteurs et transformateurs agricoles qui ont des camions alors qu'en fait, s'ils étaient considérés comme des camionneurs, il s'agirait d'une entreprise de transport de taille moyenne et son parc automobile est l'une de ses plus grandes préoccupations en matière de sécurité et de gestion des risques. En raison de leur statut unique, il existe un certain nombre d'exemptions réglementaires, mais la sécurité doit toujours être une préoccupation majeure. Notre objectif est de tirer parti des aspects de conformité et des meilleures pratiques de l'industrie pour garantir que nos clients mettent les flottes les plus sûres possibles sur la route tout en répondant aux besoins d'une planification des produits agricoles incroyablement exigeante.