Bienvenue à
Agricole moderne
!
Si jamais j'écris un livre sur le 1468, je pense que je vais l'appeler Le 1468 :tout était de la faute du marketing...
Être juste, il y avait probablement de nombreuses raisons pour lesquelles les tracteurs de la série 68 ne se vendaient pas bien. Tout n'était pas de la faute du marketing. Mais... Les dirigeants de Harvester's Marketing ont lancé le bal.
Ces mauvais garçons étaient mal adaptés au terrain, mais bon sang, ils ont l'air bien ! Vous pouvez enchérir sur celui de gauche dès maintenant ! Cliquez sur la photo pour les détails ! (C'est un 1568 sur la droite - il traversera bientôt le bloc d'enchères !)
VOIR LA LISTE DES ENCHÈRES POUR CE TRACTEUR
Essentiellement, toute cette affaire a commencé parce que Massey avait attaqué la course de puissance avec le 1150. Le 1150 utilisait un Perkins V-8 de 510 pouces (un moteur construit pour un bus de ville) composé jusqu'à 146 chevaux. C'était un beau tracteur avec tout ce qu'il fallait, et il se vendait assez bien aux jeunes agriculteurs. Non seulement que, mais ça sonnait bien, aussi - bien mieux que n'importe quel moteur de bus urbain ne devrait le faire ! Ajoutant l'insulte à l'injure, le 1150 faisait 2 chevaux de plus que le 1456. En 1970, c'était le roi des 2 roues motrices de la colline à chevaux !
Bien, se faire virer de la colline n'a pas vraiment plu aux responsables marketing de Harvester. Ils devaient répondre...
En quelque sorte, ils ont convaincu les hauts gradés que la seule chose à faire était de riposter avec leur propre tracteur. Et si Massey le faisait avec un V-8, par Dieu, c'est aussi ce qu'il nous faut ! Parlez de sauter sur une tendance!
Maintenant, arrêtons-nous une seconde et parlons de la façon dont les six cylindres en ligne et les V8 produisent de la puissance et du couple. Les six cylindres en ligne réduisent la puissance et le couple. Les agriculteurs sont habitués à cela. Un V-8 produit de la puissance et du couple à un régime moteur plus élevé. Mais - les agriculteurs ne sont pas habitués à cela.
Vous pouvez voir où c'est une mauvaise idée, droit?
Sauter dans le train en marche
D'ACCORD, retour à l'histoire. Harvester adhère d'une manière ou d'une autre à l'idée d'un tracteur V-8 et a commencé le développement du 1468. Fondamentalement, gagner du temps, les ingénieurs ont utilisé autant de 1466 (puisqu'il était à peu près prêt pour les heures de grande écoute) qu'ils le pouvaient - le lecteur final, boîte de vitesses, taxi, travail de l'étain, grille, etc. Le moteur qu'ils ont choisi était le DV-550, un V8 diesel de 550 pouces de la division camions. Si je ne me trompe pas, ceux-ci ont été utilisés dans les semi-remorques légères (pensez aux camions porteurs en ville et autres). Les ingénieurs l'ont réglé pour faire 161 chevaux au vilebrequin. À son tour, cela a remis IH au sommet de la colline des chevaux-vapeur pour 1971. Cela a rendu l'équipe marketing de Harvester heureuse, au moins.
Une chose qui est unique est la façon dont il fonctionnait. Il ne fonctionnait que sur quatre cylindres jusqu'à ce que la charge sur le moteur atteigne environ 80%. Beaucoup de gens pensent que c'était une question d'économie de carburant, mais ce n'était pas le cas. Réellement, ils l'ont mis en place de cette façon exprès parce que c'était trop riche et VRAIMENT rugueux sinon... pas une bonne chose pour le terrain. Mais, entre autres petits pépins ennuyeux, ça sonnait vraiment bizarre et les agriculteurs détestaient ça. Beaucoup d'entre eux ont été repensés (désingérés ?) pour fonctionner sur les huit à la fois.
Le DV-550 a fait la puissance dont il avait besoin, mais ce n'était certainement pas sans défauts. C'était fragile et très pointilleux. Il n'aimait pas commencer par temps froid, et ça fumait comme un train de marchandises jusqu'à ce que tu lâches le marteau. Ils vibreraient beaucoup à bas régime, et ils n'aimaient pas si tu les enroulais très fort, Soit!
Y avait-il quelque chose de valable là-dedans ?
En fait, oui. Tout n'était pas mauvais. Je veux dire, soyons clairs :ça a l'air méchant. On dirait qu'un tracteur musculaire est censé ressembler. Les agriculteurs ont trouvé ça vraiment cool. Il est indéniable que le 1468 est un beau tracteur.
Et ah, le son qu'il faisait en courant grand ouvert... oooh, ils sonnent bien.
Harvester n'a pas perdu de temps pour créer le battage médiatique sur le 1468 avant son lancement. Ils l'ont présenté comme "The Big Power Champ" pour "l'homme qui ne prendra pas moins que le meilleur". La stratégie a payé, aussi – jusqu'à un certain point. Quand les tracteurs sont arrivés chez les concessionnaires, les agriculteurs se sont alignés par dizaines pour tenter leur chance !
Finalement, bien que, les tracteurs ne se vendaient pas très bien. Les agriculteurs se sont vite rendu compte que la puissance du V-8 ne suffisait pas au champ. M&W disposait d'un kit double turbo pour le DV-550, mais ça a fini par empirer les choses ! J'ai un ami proche dont le père travaillait pour un concessionnaire rouge dans le NW MO. Il a installé ces kits et a monté la vis de la pompe sur un tas de ces tracteurs.
Une demi-saison plus tard, ils étaient tous de retour dans la boutique pour de nouvelles têtes. Aïe !
L'air et le carburant ajoutés étaient tout simplement trop pour ces moteurs fragiles. Ce n'était pas seulement la tendance dans le Missouri, Soit; cela s'est produit dans tout le pays. Certains agriculteurs cherchaient à reconstruire (ce qui était coûteux). Cependant, beaucoup plus seraient à la recherche d'un DT-436 au parc à ferraille local. L'échange a été facile. Tout ce qu'il a fallu, c'est un changement de longerons de cadre et quelques ajustements relativement mineurs, et hop ! Le fermier aurait, à des fins pratiques, un 1466... un tracteur robuste qui a fait un couple utile à bas régime !
Tout bien considéré, le 1468 n'était pas l'un des grands tracteurs sortis de Melrose Park, principalement à cause du moteur. S'ils avaient utilisé un autre V-8 du groupe des camions (le DVT-573 aurait été un bon), les choses se sont peut-être déroulées différemment. Finalement, IH n'en a construit que 2, 905 d'entre eux en quatre ans. Ils ont essayé de vendre un "grand" frère 1568 (essentiellement le même que le 1566 mais avec le V-8 sous le capot). Hélas, ça n'a pas marché non plus. Ils n'ont réussi à en déplacer que 839 !
CEPENDANT, il y a plus dans cette histoire. Restez avec moi...
Ce 1468 particulier fait partie de la célèbre collection Farmall Land. Je ne sais pas exactement combien de temps Jerry Mez l'a exposé au musée d'Avoca. Il suffit de dire, bien que, ça se voit magnifiquement. Le travail de l'étain est droit (je l'ai examiné plusieurs fois) et la peinture est SUPERBE ! Il a de nouveaux arrières, et les façades (originaux) ont également l'air neuves. Quoi de plus, c'est l'un des rares tracteurs que j'ai observé dans la collection de Jerry qui n'a aucune personnalisation supplémentaire dessus. Pas de rayures sur celui-ci. Essentiellement, il a été restauré dans le stock d'usine. Si vous êtes un puriste qui veut un bel original(ish) 1468, c'est définitivement une offre sur laquelle enchérir.
Cela m'amène à la dernière partie de l'histoire...
Le Jerry's 1468 est un bel exemple de ce qui est devenu l'un des tracteurs musculaires les plus recherchés au monde ! Obtenez plus de détails sur le tracteur ici.
Il y a vingt ans, les agriculteurs ne pouvaient pas décharger ces tracteurs assez rapidement. Ils vendaient des cacahuètes; 3 $ à 4 000 $ en achèteraient un n'importe quel jour de la semaine. Mais oh, comment ça a changé...
Au cours des 10 ou 15 dernières années, la résurgence de ces tracteurs a été étonnante. Au fur et à mesure que les agriculteurs les déplaçaient, les collectionneurs qui veulent un excellent exemple de tracteur musclé ont sauté sur eux. Les prix ont explosé ! J'ai regardé notre base de données Iron Comps (vous pouvez aussi - cliquez ici pour commencer un essai gratuit de 7 jours) et sur la base de ce que je vois au cours des dernières années, vous aurez besoin de 30 000 $ pour jouer à ce jeu.
Bien que la plupart des collectionneurs de tracteurs soient des agriculteurs, ils voient leur fer de « collection » différemment de celui avec lequel ils cultivent. Dans le cas des tracteurs de la série 68, le fait qu'ils n'étaient pas un excellent tracteur agricole n'a plus vraiment d'importance. Il est plus important qu'ils soient beaux et sonnent bien, et je pense que c'est ce qui fait monter les prix.
Au moment où j'écris ce post, l'enchère sur Jerry's 1468 est de 25 $, 250. Cependant, la vente ne se termine que lundi prochain, 11 janvier 2020. Je pense que nous verrons les enchères continuer à grimper tout au long du week-end. Cela ne me choquerait pas de voir un prix d'adjudication de 35 000 $ ou plus. C'est un beau, non modifié, tracteur bien restauré; les collectionneurs pousseront celui-ci assez haut.