Deux fois Ford a régné en maître dans le monde des tracteurs. À la fin des années 1950, cependant, les années de gloire et les ventes élevées des époques Fordson et de la série N s'étaient estompées. Pour compliquer les choses, Ford était laissé pour compte dans la course aux chevaux. Sa plus grosse machine délivrait moins de 50 ch. Concurrents, en attendant, sortaient de nouveaux modèles de 60 à 80 chevaux. gamme.
Ford perdait des parts de marché, et les yeux de plus de 350, 000 actionnaires étaient rivés sur la société depuis son introduction en bourse en 1956. En réaction, l'entreprise a non seulement entrepris de rééquiper sa gamme de tracteurs, mais aussi, pour faire bonne mesure, s'est restructuré. En 1961, les opérations de tracteurs britanniques et américaines distinctes ont été fusionnées, création de la division tracteurs Ford. Les ventes de Ford pourraient avoir faibli aux États-Unis, mais ce qui a été dit de l'Empire britannique s'appliquait également à Ford en ce sens que le soleil ne se couchait jamais sur son véritable marché mondial.
Un nouvel enthousiasme pour se réaffirmer en tant que grand constructeur agricole s'est reflété dans l'introduction du modèle 6000. Cette machine haut de gamme offrait un puissant diesel six cylindres de 242 pouces cubes. C'était le précurseur de grandes choses à venir de l'ingénierie Ford.
Equipé d'un système hydraulique, le 6000 utilisait un accumulateur pour stocker l'énergie hydraulique qui complétait la pompe pendant les périodes de forte demande. Parmi les autres avancées, citons les freins à disque, un attelage trois points de catégorie II avec détection d'effort aux bras inférieurs, et la transmission unique à 10 vitesses Select-O-Speed de Ford. Dans la hâte de mettre le 6000 sur le marché et de prouver qu'il pouvait produire une machine plus puissante, le tracteur n'a pas été entièrement testé sur le terrain. Dès le début, des problèmes ont affecté le moteur du tracteur, système hydraulique, transmission finale, et transmission. Finalement, Ford a rappelé tous les tracteurs pour les reconstruire et résoudre ces problèmes.
Lorsque ces tracteurs sont retournés à leurs propriétaires, ils sont venus avec un nouveau schéma de couleurs bleu et gris clair, annonçant un changement important sur le point de se produire. Rouge était mort; la couleur du nouveau monde était le bleu. Ce qui s'est passé à côté de la ligne Ford a été une série de vertiges, presque sans arrêt, présentations. En 1962, les modèles 2000 et 5000 arrivent sur le marché.
En 1965, le 2000, 4000, 5000, et 6000 ont été rééquipés avec une offre plus large d'équipements et d'options standard. Ces modèles sont venus avec un moteur à essence ou diesel. Le nouveau modèle 6000 était désormais sans problème. Les ingénieurs de Ford n'avaient pas encore fini. En 1968 arriva l'arrivée des grosses machines musculaires bleues dirigées par le modèle 8000.
La transmission manuelle à huit vitesses de la 8000 serait améliorée en 1969 avec une unité powershift à gamme partielle offrant 16 vitesses. Complété par une véritable plate-forme d'opérateur avec un réservoir de 43 gallons situé derrière le siège de l'opérateur, le 8000 était équipé de trois pompes hydrauliques pour une pleine puissance agricole.
Une pompe alimentait la direction assistée. La deuxième unité alimentait le blocage de différentiel et la prise de force. Une troisième pompe a mis sous pression l'attelage trois points et les sorties à distance. Les résultats ont été une hydraulique beaucoup plus réactive. La prise de force ne traînait pas si le trois points était activé, par exemple.
Prenez de l'avance sur la course de chevaux
Maintenant, en suivant le pack de puissance, Ford a fait un saut en introduisant le modèle costaud 9000 en 1969. Ce tracteur ressemblait à un 8000, mais il y avait un ensemble plus riche de produits de performance. Un turbocompresseur (une première pour Ford) a été couplé au diesel de 401 pouces cubes, permettant au 9000 de produire une impressionnante puissance maximale de 131 ch à la prise de force. La plate-forme du moteur avait été renforcée dans toute sa structure et améliorée avec une pompe à carburant de plus grande capacité, radiateur, et refroidisseur d'huile.
Le 9000 était également riche en options, reflétant les demandes des agriculteurs pour plus de performance. Les clients pouvaient ajouter une boîte de vitesses auxiliaire powershift à deux gammes (avec 16 vitesses), Un taxi, roues arrière jumelées, et des roues arrière en caoutchouc robustes de 18,4 à 38 pouces.
Les 8000 et 9000 ont créé la plate-forme sur laquelle une nouvelle génération de Ford haute puissance serait lancée. En 1973, viennent les 8600 (110½ ch.) et 9600 (135½ ch). Ford a couronné cela en sortant une gamme de machines à quatre roues motrices (construites par Steiger) en 1997.
